在北极圈内
随着中国重视使用北极运输航线作为其“一带一路”大型项目的一部分，并与俄罗斯签署了关于共同开发北极地区的一系列协议，一名俄罗斯新闻社（RIA）记者展望了北极圈内的这一非常有前景的合作。
弗拉迪米尔·安德洛夫（俄新社）：在最近中国国家主席习近平访问俄罗斯期间，两国发表了一份共同声明，强调了共同开发北方航道的重要性。
同时，中国与芬兰公司阿克尔北极科技（Aker Arctic Technology）进行合作，正在建设雪龙2号—中国第一艘自主设计的破冰船，它将于 2019年试航冰冻水域。
这艘三级极地破冰船长约122米（约400英尺），宽约22米（约72英尺），将能够在前进和后退方向上，持续破超过1.5米（大约5英尺）厚的冰。
雪龙号2将丰富中国的破冰船队，该船队目前以雪龙号为代表，这是一艘中国在1993年从乌克兰购买的由苏联制造的破冰船只。
自2015年来，当中国正增加其在北极的探索力度时，至少两艘破冰船被添加进船队中去。
“中国在该区域非常活跃，其在南极有包括两个全年工作的研究站在内的四个研究站。没有一艘极地等级的破冰船，此类研究是不可能的。”莫斯科高等经济学院的高级欧洲事务专家瓦西里·卡辛（Vasily Kashin）如是说道。
更短且更安全
北极地区被北京视为连接中国大陆和欧洲的最短和最安全的航线。
据中国海洋大学教授郭培清介绍，西北航道和北方航道可以成为“一带一路”项目的重要战略补充，节约中国出口商在与欧洲进行贸易过程中的时间和资金。
随着北冰洋海冰的快速融化，北方航线可以成为穿越南部海域经苏伊士运河到非洲的传统航线的替代选择。
因此，北方航道将使上海至汉堡的距离缩短近3000海里。
联合项目
北方航线还跨越了中俄两国合作建设的液化天然气工厂，其年生产能力为1650万吨液化天然气和120万吨的凝析气，而这些产品将销往亚太地区和欧洲。
“与俄罗斯的合作是中国的重中之重。我们看到了在亚马尔地区的联合天然气开发项目的积极发展，在建设中国企业将要投资的，从阿尔汉格尔斯克到科米共和国，从白海南部到最终连接乌拉尔山的Belkomur铁路上的富有前景的合作。毫无疑问，阿尔汉格尔斯克和摩尔曼斯克势必成为连接北冰洋航线和北欧乃至和俄罗斯内陆地区的欧洲主要交通枢纽。” 郭培清教授说道。
中国预计每年接收20艘油轮，引进300万吨液化天然气。
编译：宋晗