在韩朝首脑会谈以后，韩国海运界的相关人士对于进军北极航道前景持一定的观望态度，因为首脑会谈的成果很可能成为和俄罗斯加强合作的一个重要推动力，但是有些海运界的人士则表示这对韩国进军北极航道不会有很大的实质性的作用。
2日，据海运业界相关消息，利用北极航道最大的价值在于可以缩短距离和减少航运费用。从荷兰的鹿特丹港出发、经苏伊士运河最终到达韩国的南向航线的航运距离为21,000km，而利用北极航道的话，航运距离可缩短至12,700km，整整可以节约8300km的行程。
据一位大型商船公司的有关人士推测，“利用北极航道的话，从东北亚运往欧洲的货物的输送距离可以缩短三分之一的路程”。根据韩国海洋水产开发院的预测，以2030年为准，亚洲和欧洲国家之间交运的物流量中大约有46万TEU是通过北极航道实现运送的。
其实海运界对于北极航道争先恐后抢占的最重要的理由为其蕴藏的丰富资源。
据美国地质资源研究所的推测，全世界资源储备的四分之一都埋藏在北极地区，原油约占总体的13%、天然气占30%，液态天然气占20%以上。
专家指出，北极航道顺利开辟以后，目前世界上分布的资源中心“澳洲·巴西·南非共和国”等就不会再占据所处的位置了，市场的中心将会向北极地区偏移。
韩国海洋水产开发院海运产业研究室室长黄镇会（音译）预测说：“除了能源资源之外，北极所蕴含的还有丰富的鱼类资源”，还指出“并且为了利用其丰富的能源和水产资源，有些国家正在加速开发北极的周边国家。”
韩国一些物流企业在最近几年也利用过通过北极航道来运送货物，像韩国现代汽车公司（Hyundai Glovis）在2013年就进行过试运航；CJ大韩通运也作为国际商船公司最早参与过北极航道的商务输送。
并且在去年，SLK国宝公司和史特斯泛洋海运株式会社（Pan Ocean）尝试过通过北极航道来运送成套设备设施，但是这次航行却不尽人意，航行过程中出现了很多航运界人士不曾预料到的问题，也产生了很多额外的费用追加。
所以目前海运业界还认为如果要利用北极航道的话，还存在着许多问题亟待解决。现在航运人士所运行的船舶不具备开辟浮冰的装置，所以必须要附加上破冰船类似的装置来开路，使得航运道路通畅，同时还必须具备对于极地航行有经验的相关人士来同行。
目前面临的最大问题为建造费非常昂贵。散装货轮（bulk ship）的建造费用差不多在7000万~8000万美元之间，而一艘破冰船的价格就在3亿美元（约合韩币3200亿元）左右。要解决这一问题的关键也在于是否能够聚集起各商船公司，虽然在2013年韩国现代汽车公司通过北极航道进行了试运行，并且在第二年进行了正式的运航，但是目前想扩大从欧洲到韩国蔚山的航运频次，却是没有响应的。
海运业界相关人士表示：“想参加的商船公司可能会想到每次航运会遇到各种问题，而有可能产生7~10亿韩元的损失，所以都不敢尝试”，并且提议“在目前海运业经历变动和危机的情况下，需要政府的大力扶持。”
韩国主要负责北极航道开辟的部门为海洋水产部，据海洋水产部在去年向北方经济合作委员会递交的报告中提到，目前正在努力进行扩大和北极地区的能源·资源以及货物的输送。
就此相关人士也指出，“虽然利用北极航道可以缩短距离，但是不确定性因素所引发的种种问题以及费用的增加是紧要解决的顾虑，希望政府可以积极出台相应的鼓励航运界去开发尝试的相关政策。”
编译：刘凡