美国海岸警卫队正在征求对其六艘新的极地破冰船的反馈，预计最快2023年将在北极水域进行训练。
美国空军办公室的指挥官肯尼思·博达（Kenneth Boda），同时也是重型极地破冰船收购计划的发起人。他说，该计划将至少制造三艘可以在南北极航行的重型破冰船，这意味着它们必须遵守极地水域航行规则（Polar Code）:
“目前的破冰技术非常简洁，这些新破冰船运用最新的技术，它们正在取代70年代中期建造的破冰船。对于这些破冰船，我们有三个关键的性能参数。第一是我们需要它们以3节的速度打破6英尺的冰，我们希望它们能打破21英尺的多脊冰。第二是耐力的要求。我们需要它在80到90天之间不加燃料运行。第三是互操作性。
目前，美国海岸警卫队的大多数破冰船已经超过了服役期。美国海岸警卫队的“希利”号（The USCG Cutter Healy），是一种中型破冰船，是目前美国唯一一个还没有达到20年服役期的破冰船。
“希利”号的服役年限为30年，已于2000年交付并投入使用。因此，我们期待在几年内对“希利”号进行一次中期维修检查，可以进一步延长它的服役年限。”
“希利”号是目前美国海岸警卫队的主力船只，在诺姆港（Nome）停泊了一段时间，它很可能会成为北极地区的应急破冰船，比如发生石油泄漏时。指挥官博达之前曾在“墨西哥湾漏油事件”中有过应急经验，他说发生这些事件时，需要一个更大的海岸警卫队。
“如果你正在寻找一种可移动的而且可以持续一周以上提供应急服务的响应机制，那么需要有一个可移动平台。所以，如果发生了持续时间超过一个月的漏油事件，你将需要这样一个可移动的应急船只，能够指挥和控制其他的船只，可以直接进行清理工作，这是很重要的。”
海岸警卫队从六艘新的破冰船中获得的其它好处包括：全年在阿拉斯加搜索和救援的能力，增加与北极研究人员的数据收集和合作，以及执行与捕鱼相关的海洋法。
当谈到这些破冰船将如何影响鱼类和海洋生物时，这还不完全清楚，但海岸警卫队表示不会对生物资源造成重大影响。
“我们为推进破冰船所做的一件大事是，我们要求工厂向我们提供至少两台吊舱式推进器。这些吊舱推进器实际上使船舶变得非常机动，显然，随着这些船舶的建成，我们希望从社区获得尽可能多的反馈，从村庄到社区，并确保我们带来了一些你们所需要的，一些能够增加阿拉斯加价值的东西。”
本周早些时候，指挥官博达和美国海岸警卫队在扣赞伯（Kotzebue）和诺姆举行了公开会议。他们计划本月访问乌开罗维克（Utqiagvik）和安克雷奇（Anchorage）。6月29日，公众对这些破冰船的环境影响报告书（EIS）进行了公开评论。
翻译：王丛丛