国际社会对罗瓦涅米和希尔克内斯之间可能会修建的铁路兴趣浓厚，然而，2030年之前该条铁路是否可以建成仍然不得而知。货物数量和北方航道的发展状况造成了这一不确定性。
芬兰人不断推动北极铁路建设，铁路建设的畅想也成为今年春天在芬兰举行的北极商业论坛主题之一。
North Laponia Region的发展经理Timo Leho对该项目了如指掌。
上周，他在挪威Tromsø举行的传统巴伦支会议上发表了讲话。
今年的会议主题是“无边界北欧”，特别强调了如何确保巴伦支地区获得必要的基础设施、可持续的业务以及提升的竞争优势。
在此背景下，一条新的北极铁路——挪威-芬兰两国边境居民均支持的愿想——理所应当地成为热议话题。但这些愿景能成为现实吗？是否真的会如芬兰运输当局所设想，在2030年之前完成建设？
目前货物不足
——这视情况而定。目前，还没有足够的货物，但是，如果将来情况有所改变，那么修建铁路还是可能的。Timo Leho称，我知道芬兰交通与通讯部长（即Anne Berner部长）希望修建铁路，并以此加强芬兰的地位。
在Tromsø，Leho向与会人员表述了对该计划背景的见解，并概述了当前项目所处的状态。
部分研究已经完成，剩下的还在进行中。在涉及多条铁路之间的连接时，芬兰人将考虑多种选择。该研究在区域层面开展，预计于明年某个时间准备就绪。
——发展经理称，目前为止，已经与若干利益相关者开会讨论，其中包括驯鹿牧民。
今年早些时候，芬兰-挪威工作组成立，并于5月份召开了第一次会议。下周，工作组将在罗瓦涅米举行第二次会议。挪威运输当局、芬马克郡议员以及挪威国有公司Bane Nor三方代表将全部出席，其中Bane Nor负责铁路的基础设施建设。
确定建设新北极铁路线的“可接受”点是一项挑战：目标是要使建设对各个利益相关方产生的负面影响最小，对萨米人等受影响群体可能产生的补偿也是需要解决的关键问题。
注视整个“北极走廊”
考虑到货物数量，铁路的可行性也是一个关键因素。
——芬兰发展经理表示，如果有足够的货物，国际社会将对此产生浓厚兴趣；并补充道这与密切关注北方航道发展的未来项目合作伙伴息息相关。
所有情况下的种种估计表明，与途经苏伊士运河的海上航线相比，北方航道将使亚欧之间的货物运输速度提高40％。
芬兰发展经理认为资金不会成为阻碍北极铁路建设的问题。不过，他认为货物数量将决定北极铁路的建成时间：
——他说，投资者当然希望获得投资回报。
推出新网站
目前挪威方面，尤其是Sør-Varanger，正在努力开展该项目，并试图将希尔科内斯发展成为未来的物流中心。
上周，Sør-Varanger Utvikling（Sør-Varanger Development）为希尔克内斯和罗瓦涅米之间的未来铁路推出一个新的挪威语独立主页。
——发展公司在一份声明中表示，我们感受到了人们对铁路的浓厚兴趣，并受到极大的鼓励来继续当地进程。在此基础上，我们认为对收集、传播信息的明确渠道的需要是显而易见的。
秋冬时节，多项探索性研究将在地方和区域参与者之间展开。北极铁路网站旨在定期发布并更新有关项目进展情况的新闻报道。
翻译：宗子涵