【现代海洋 金英浩（音译）记者】
全球最大的集装箱船公司——丹麦的马士基（ Maersk）集团为了完成世界首次集装箱船通过北极航道的运航，于上个月28号从韩国釜山港出发，此次航行也立刻引起了海洋水产业界的极高关注。
此次出航的船舶为马士基公司的3,600TEU（是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）级别的耐冰集装箱船Venta Maersk号，于9月5号进入白令海峡完成整个北极航道的通航，并计划于9月22日抵达德国的不来梅哈芬港（Port of Bremerhaven）。如果按照计划的运航时间，与目前主要的通航航道苏伊士运河相比，航运时间将缩短14天左右。
据Maersk公司有关人士介绍，此次航运并不是定期集装箱船的投入，而是为了在北极航道航行过程中收集更多的航运数据而进行的试运行，因此目前还不考虑用北极航道来替代现有的苏伊士运河。
最近一段时间北极地区每年冰川融化的时间都在4个月（7~10月）左右，其他时间要想顺利通航，必须利用特殊的破冰船。所以考虑到其时效性和利益赚取问题，大约会在2030年左右才能实现亚洲~欧洲之间的北极航道的通航，目前对于利用北极航道是否能实现集装箱船货物输送的决定，还是被质疑的呼声所左右的。
但是如果通过此次全球首艘集装箱船的试运航，其北极航道的经济价值和安全性得到充分认证的话，那么北极航道的运航就会被大大推动。随着北极航道冰川的融化情况，目前马士基公司所拥有的7艘耐冰的集装箱船就可能随时被派遣通航北极航道。
实际上，经由北极航道的亚欧之间的航运，丹麦并不是第一次，在丹麦Maersk公司的集装箱运输之前，中国已经通过自己的国营船舶企业——中国远洋运输公司（COSCO）的多功能货轮莲花松2017年7月从上海港启航，经停连云港后取道北极东北通道前往俄罗斯，船上装载了出口俄罗斯的重工机械设备，用于莫斯科地铁隧道施工，还有一些化工厂机械设备。那是莲花松的北极首航，也是中远海运2017年窗口期多次北极航行的第一次。之前，中远海运船舶在2013年、2015年和2016年3次通过北海航线的东北航道，为中国商船经北极常态化航行探路。不仅如此，日本的MOL公司也通过北极航道不断地对LNG输送进行尝试。
这样的情况下，韩国也应该对苏伊士运河的代替方案——北极航道，其运航的可能性和周边国家的动向进行彻底的监测和分析。特别是，今后釜山港可能作为各国船舶进行北极航行的出发港和中转港，其所具有的提供船舶用品、燃油，以及交换船员的潜在高附加价值也值得被深度研究和开发。
在过去的三十年之间，北极结冰海域的一半以上已经彻底融化，再加上环境的变化，酷暑、台风、寒潮等对人们生活的巨大影响，值此之际，具有丰富的能源资源、矿物、水产资源，以及存在新的生存用地的北极地区，其重要性也就不言而喻了。
由此看来，到2022年为止，包括北极航道试航等今后5年北极战略推进计划在内的政府层面的“新北极政策”，将会在“极地先进国家”的目标下进行长期规划和综合执行。
编译：刘凡