挪威航运公司楚迪集团（Tschudi）计划于2019年上半年转运液化天然气900万吨，平均每36小时便要前往诺瓦泰克的亚马尔液化天然气工厂装载液化天然气。
挪威海岸管理局（The Norwegian Coastal Administration，Kystverket）发布了最新消息，介绍了楚迪集团与诺瓦泰克公司关于北极亚马尔项目的合作以及楚迪集团液化天然气船对船过驳作业的位置、持续时间和作业范围。依照法规文件，过驳转运须在霍宁斯沃格（Honningsvåg）西南部北角自治区（Nordkapp municipality）的 Sarnesfjord和Outer Kåfjord地区进行。预计项目将于月底之前开展，公司希望在今年11月到2019年6月间实现140次过驳转运，即平均36小时一次。
Tschudi Arctic Transit（TAT）是楚迪集团的子公司，该公司将于2018年承担16次过驳转运，并将于2019年1月到6月间，每月完成21次过驳转运，每次装货量为8万吨液化天然气。诺瓦泰克公司的亚马尔液化天然气工厂每年可产天然气1650万吨。公司允许的140次转运足以运完2019年上半年生产的天然气。诺瓦泰克公司和楚迪集团均未对该运输项目的规划做出公开声明。
High North News于本周早些时候报道，称液化天然气将由Arc7 级破冰船转移到常规液化天然气船上运输。缺少破冰级液化天然气运输船的诺瓦泰克公司可以以此实现专用船的利用最大化，使专用船只在北方航道海冰覆盖的海域航行。
离岸500米过驳天然气
规范性文件显示将建立四个船对船过驳区域（STS）。转运区1和2位于Sarnesfjord，应对风雨的能力强，入口宽敞——最窄处也有5海里。转运区3和4位于Outer Kåfjord，出入方便，但应对风雨的能力较弱。
四个船对船过驳区域中，Tschudi Arctic Transit公司可以同时使用三个，但需优先使用位于Sarnesfjord的两个区域。挪威海岸管理局要求优先使用位于Sarnesfjord的两个区域，除非风浪对Kåfjord的两个区域有利。
如果转运区被占满了，抵达的船舶需要在远离海岸的两个等待区等待，然后再进入过驳区域。等待时间超过12小时的前往等待区A，少于12小时的前往等待区B。两个等待区均远离Magerøya，与海岸相隔5到20海里。
过驳过程中，两艘船中的一艘必须抛锚，两艘船均由一艘备用拖船和一艘安全船守卫。转运区域一公里以内不得有任何形式的海冰出现，如坚冰、碎冰、冰山，否则不得过驳货物。运输船周围需要配有足量的浮动油栅和溢油设备，保证能在20分钟内吸入运输船最大油罐的溢油。一旦事故发生，第二套相同的设备需要在一小时内安装完成。这些安全措施适用于所有过驳作业，但同时进行的不同过驳作业需要各自准备应急装备。
挪威公民保护局（Norwegian Directorate for Civil Protection，DSB）对该项目的实际应用做了大量的评估，包括风险分析、过驳程序、应急计划等，并与当地的利益相关人进行会谈，其中包括北角自治区、消防部门、市政规划人员和港口管理员。
处于设备和职工安置的需求，TAT公司需要与“LNG STS”的公司签订协议。一些船员会被安置在当地。挪威公民保护局强调了装卸程序清晰透明以及TAT和LNG STS公司协调沟通的重要性，其中包括进行全面的应急反应测试，测试需在过驳作业开始前进行，一年至少一次，且必须提前两周发布通知。
许可规定必须使用具有紧急断开功能的软管转移天然气，运输船应时刻准备，一旦发生事故立即离开现场。此外，依照国际海事组织的规定，为了减少对沿海水域的环境影响，95%的压载水需要在运输船到达过驳区域前进行更换。
原始许可证的变更
楚迪集团的原始许可申请可追溯到2007年，当时，该公司申请在同一区域内过驳凝析油。随后，许可证在2013年进行了更新。文件显示，挪威海岸管理局于8月13日收到将过驳液化天然气加入许可的申请，并于10月2日批准该申请。
原始许可证允许两次过驳作业同时进行，修改后增加为三次。部分原因是与凝析油、石油和原油相比，天然气泄漏造成破坏的概率小。
挪威海岸管理局也强调了原始许可已有十年之久，必须于2019年进行更新。为此，TAT公司需要准备一份最新的风险和环境影响分析。
翻译：于玮琦