韩国造船厂力排日本竞争对手，占据大型液化天然气运输油轮建造市场，赢得未来三年该领域的所有订单，价值超过90亿美元。
韩国三大造船厂：大宇造船海洋株式会社（DSME）、现代重工（Hyundai Heavy Industries）和三星重工（Samsung Heavy Industries）已获得50多个建造大型液化天然气油轮的新订单，并将于未来三年实现交货。
与日俱增的订单表明韩国造船厂相比其他竞争者更具优势，尤其是与日本相比。这也预示着韩国造船厂将从两年前还一片低迷的造船业中触底反弹，未来势必控制整个造船行业。
DSME副会长Park Hyung-gun表示：“国际天然气需求增加使得液化天然气运输油轮的需求激增。液化天然气行业前景广阔，韩国造船厂将会在液化天然气市场脱颖而出。”
据船舶经纪公司百力马（Braemar）公司估计，韩国造船厂将本年度78%的天然气相关订单收入囊中，其中包括浮式液化天然气储存装置和支援船舶，日本和中国仅获得14%和8%的订单。
另一不愿透露姓名的船舶经纪人收集的数据显示，韩国获得了本年度所有大型天然气油轮的订单，总价值超过90亿美元。
新油轮将使国际天然气运输油轮数量增加约10%。随着天然气的消耗量超过煤或石油等其它燃料，占据天然气市场对造船厂来说十分关键。
今年，韩国造船厂赢了他们的日本对手，韩国三家造船厂的股票不断上涨，而日本造船厂股票非平即跌。
韩国破浪前行
凭借新订单的优势，韩国造船厂股票大涨。
几乎所有新项目产出的天然气，包括俄罗斯北极地区、巴布亚新几内亚、澳大利亚、美国、东非和卡塔尔等地的项目均将由韩国建造的运输油轮运输，这些运输油轮在韩国南部海岸釜山和蔚山附近建造完成。
DSME表示，公司今年已经获得了12笔液化天然气油轮建造订单，大和资本市场（Daiwa Capital Markets）数据显示，订单总价值达22亿美元。
DSME表示，天然气油轮的订单量占今年公司交易量的一半以上。这些订单将公司从倒闭的边缘拯救了回来。2016年和2017年，公司经历了航运业有史以来最严重的衰退之一，公司股票更遭遇停盘。
一位供职于三星重工、不愿意透露姓名的高级职员表示，“市场行情在不断改善”。公司今年获得了11笔液化天然气油轮订单，占总订单量的40%。
2016年，韩国现代重工遭受了最为严峻的考验，但液化天然气油轮订单于2017年开始增加。
该公司的数据显示，从今年一月到九月份，公司的液化天然气油轮订单占新订单总量的21%，与去年同期的14%相比，有所增加。
据百力马公司报道，如今，国际上正投入使用的液化天然气运输油轮有三分之二是由韩国建造的，22%由日本建造，7%由中国建造，剩余由法国、西班牙和美国建造。
球罐型（MOSS）到薄膜型（MEMBRANE）
韩国的优势来自于其技术和服务标准以及研发的投入。
DSME开发建造了全球第一艘破冰级液化天然气油轮，并将于本月向俄罗斯北极液化天然气生产商诺瓦泰克公司交付第八艘破冰运输油轮，仍有六艘处于建造之中。
韩国成功的另一个因素是价格。大和资本市场数据显示，韩国造船厂建造液化天然气运输船的价格低至1.75亿美元。
某亚洲船舶经纪人和某欧洲船务经理表示，日本的造船价格高达2亿美元。
天然气产业不再钟情于球罐型（Moss）运输船的设计，这一趋势使得韩国进一步掌控了市场。球罐型运输船的命名源自1973年设计其的公司，该种船舶装有四到五个盛放燃料的球形容器。
转而代之的是消费者对薄膜型（Membrane-type）运输船的需求，薄膜型运输船船体的无效空间更少。有效的空间利用使得最大级别的薄膜型运输船，即Q-Max型液化天然气运输船可以装载26万立方米的液化天然气，而最大的球罐型运输船只能装载18.2万立方米。
供职于首尔韩亚金融投资（Hana Financial Investment）的分析师Park Moo-hyun说道：“运输船设计在转变”，消费者更钟情于薄膜型运输船。
他补充道：“中国和日本没有对这一转变做出恰当反应，导致两国订单减少，这也是欧洲船主在韩国下单的原因”。
据百力马公司估计，全球71%的液化天然气油轮船队采用薄膜型运输船，22%的船队采用球罐型运输船，7%的船队采用其它储罐系统。
据统计，今年预定的大型天然气运输油轮中，有93艘是薄膜型设计，只有8艘是球罐型设计。
日本三菱造船公司（Mitsubishi Shipbuilding）发言人确认，该公司自2015年以来，未收到一笔液化天然气运输油轮订单。川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）发言人也发表了同样的言论。日本海事联合公司（Japan Marine United）最后一笔液化天然气运输油轮的订单还停留在2014年。
不公的资助？
然而，日本认为在2016年行业低迷期间，韩国政府处事不公，一味支持本国造船厂。政府通过拨发补助和给与信贷的方式使企业存活，避免数十万员工失业。
据日本《日经新闻》本月报道，日本计划就该问题向世界贸易组织提起诉讼。
谁占据液化天然气市场必将获利颇丰。
新兴市场的新用户增多，中国大力推进大型气化项目，使得全球液化天然气需求急剧上升。
国际海事组织要求2020年之后运货商必须使用更为清洁的燃料，这使得液化天然气在海运领域变得极为重要。
液化天然气日益增长的需求需要靠新建的天然气生产项目来满足，尤其是在北美和澳大利亚的项目，需要运输油轮将液化天然气运给消费者。
韩国运货商们坚信他们将是天然气运输的中流砥柱。
韩亚金融的Park表示：“我认为目前的情势将至少持续十年，不出意外，韩国将继续占据液化天然气市场。考虑到竞争国家的工程技术和熟练程度，短期内全都无法与我方匹敌”。
翻译：于玮琦