今年12月努纳武特的剑桥湾, 温度零下20℃，这是个温暖的日子，也是第一次在冬季Nicole Maksagak原本考虑将驾驶舒适的福特F-150皮卡车。
与此相反的是，她现在每天至少要用摩托雪橇跑8趟，去送四个6-13岁之间的孩子上学、上下班和跑腿。
她说, 如果她没有因那辆福特车而欠很多钱的话，她也许会对摩托雪橇感觉更好。然而, 她的货车滞留在1000多公里外的伊努维克——连同企业和剑桥湾镇订购的重要物资——此前，由于冰情恶劣，北极西部的航运交通在今年秋初意外停止了。
她说：“我还没有亲眼见过那辆车，也没试驾过。但是，我是付了钱的并且也支付了保险和注册的费用。”
她的情况表明了为什么航运问题是北极社区紧张局势的爆发点，因为几乎任何事情的没能到达都会产生连锁反应。
这也说明了气候变化影响中被忽视一面：随着采矿和资源开采及其他投资项目的增加，北极海上交通情况比以往都要频繁，但是由于天气的季节性变化较大，航运环境比以往更加危险。
加拿大北极海岸警卫队助理专员Neil O’Rourke表示：“人们有点误解，认为气候变化就意味着变暖、冰变少而且更容易航行。事实上，它使得航行风险更大、更复杂。”
他指出每个航运季的开始和结束时间已经变得很难预测。
他说：“多年来,我们可以肯定的是冰是否会出现。我们最近看到的是，我们不知道会遇到何种类型的天气模式和冰情。”
今年早些时候公布的研究发现，北极冰层正在全球范围内消退，航线已经平均向北转移了180英里，进入了以前无法航行的地区。
该研究由塔夫斯大学海洋学家Paul Berkman和伍兹霍尔研究中心的Greg Fiske领导，使用了2009年至2016年间北极海上船舶的雷达数据。
它也暗示，游轮和休闲游艇正越来越多地冒险进入北极水域。
O’Rourke说：“我们相当幸运，我们还没看到重大的搜救或环境事件。”
他指出，今年夏天，两名阿根廷男子试图驾驶一艘11米长的游艇穿越加拿大北极地区，却在Belloit海峡（同努纳武特的剑桥湾和Kitikmeot在同一地区）遇到了危险。他们的船被冰困住并开始下沉，他们被迫跳上浮冰，直到直升机将他们救出。
奥罗克补充说：“许多想通过西北航道的小游轮的都被封锁了并且不得不掉头，（航运）季末的封锁实际上可能降低了本航季北极地区的海上运输。”
尽管如此，联邦数据初步显示，北极确实正向更多的船只开放：通过联邦监管区域的航行次数在2018年达到历史新高，在过去35年中增加了400%多。
散货船、油轮、拖船、货轮、渔船、游轮甚至个人游艇都为运输量的增长做出了贡献这与努纳武特多元化经济的增长相一致。例如，根据评级机构DBRS（Dominion Bond Rating Service）公司的数据，当前矿业占地区经济的21.5%，而10年前其占比不到4%。
当前，剑桥湾等北极社区并未通电网，缺少通往其他地区的公路，因此它们依靠再补给物资来运作。尽管有这样的需求，但它们并不总是被航运公司优先考虑。
事实上，今年早些时候，计划出货的西北极地区客户收到订单时没有做任何事情。
Maksagak说，“让我生气的是，驳船公司为矿产而带来了一艘驳船，却把社区物资留在了伊努维克。”
与此同时, 她和在剑桥湾以及另外两个西北社区（Paulatuk和Kugluktuk）的其他人，正焦急地等待价值数百万美元的货物，它们直到海冰再次融化，航运开始后才能抵达。
追踪驳船上发生的事情是Maksagak和其他人努力去理解的。
航运公司Marine Transportation Services于2016年被西北地区收购，当时其前身一家私营公司正处于破产边缘。
它的驳船从西北地区南部大奴湖上的Hay河出发，沿着麦肯齐河到达靠近阿拉斯加边境的定居点，然后进入海洋并向东进入努纳武特。
对于剑桥湾的人们来说, 唯一的其他选择是使用魁北克一家从东部发货的公司——尽管从技术上讲,这还更远，但现在很多人都在考虑这个问题。
总部位于剑桥湾的建筑公司Kalvik Enterprises的老板Peter Laube表示：“MTS每磅可能仅便宜一点。”
但他的供应商位于埃德蒙顿, 所以使用MTS是最合理的。
劳贝等人说，MTS一直在更改驳船离开和抵达剑桥湾的日期，直到这个季节终于太迟了，无法可靠地在北极水域航行。
西北地区基础设施部发言人对该文章不予置评。
加拿大海岸有一支由15艘破冰船组成的舰队, 它的任务是帮助护送船只通过北极，奥罗克说, 他们在航运季节早些时候通过了西部水域。
但随着航运季节的结束，大约在10月的某个时候，他说, 气温升高造成一大块多年期冰——这些冰更厚而且破冰船难以或不可能穿透——向南漂流，封锁了正常的航运通道。
因此, 根据西北地区基础设施部沃利·舒曼部长10月初发布的新闻稿，在决定取消出货后，该社区的驳船不会经过阿蒙森湾 (位于班克斯岛、维多利亚岛和大陆之间，位于剑桥湾以西约620公里处)。
新闻稿称, 阿蒙森湾周边的冰情是“30多年来最具挑战性的”，但可以预见的是，取消出货的决定让剑桥湾的许多人感到不安。
劳贝说：“我们的争论是你说这是冰情，但是...... 就像他们提供的采矿服务一样。”
他和其他人表示，问题在于航运公司优先考虑其他订单，包括乘坐驳船前往阿拉斯加，等了很久才前往剑桥湾，这必然会遇到冰。
恶劣的冰情也影响到采矿公司, 但没有社区那么严重。
在剑桥湾附近主要有两家采矿公司：TMAC资源公司，该公司从距离该镇约150公里的矿山上生产黄金；Sabina金银公司，它仍然处在一个金矿的前期施工阶段。
TMAC资源公司表示，今年通过一家魁北克航运公司收到了所有物资。Sabina金银公司利用了多家物流公司，包括MTS，至少漏了一批货。
Sabina金银公司首席执行官Bruce McLeod表示, 他的公司曾计划测试其拟议的矿址是否适合风力发电，但这样做所需的塔楼和设备以及柴油和其他货物都在一艘被冰封锁的驳船上。
麦克莱德说：“当你只有一种方法可以合理地让你的设备进入时，这是北方每个人的祸根。”
劳贝说，他指责航运公司规划不善,不应是矿业公司先拿到货物。
在取消向社区的运输后，MTS宣布将包机空运重要物资，这让人们对飞机上的东西产生了疑问。
劳贝说，错过的驳船迫使他暂停了几个住宅项目，因为他没有屋顶、地板和其他材料。第一批空运货物到达时, 他的心都凉了。
他说，发送的一些材料被强烈的霉菌污染，无法将它们留在室内。其他材料并不重要。
劳贝说：“他们在螺丝千斤顶上飞行, 就像一个装满螺栓的大箱子, 在剩下的建筑材料进来之前, 这些螺栓是毫无价值的。就像一堆冷冻的油漆和冰冻的汽水，我们只是说他们为什么要把这些都空运进来，它们是毫无价值的。”
今年10月, 西北地区立法议会议员开始质疑，基础设施部长舒曼是否将社区再补给物资列为优先事项，这使得局势在政治上升级。位于西北地区的Paulatuk是错过货物的社区之一。
对于没有连通电网的北方社区来说，接受今年的柴油和其他关键用品是一个生存问题。
例如，剑桥湾镇预计将有更多的卡车为其大约2000名居民处理垃圾以及水和污水问题。
劳贝说, 这种情况意味着市政工作人员加班为每个家庭服务。
10月31日，西北地区立法会安排了一场不信任投票以解除舒曼的职务，舒曼坚称自己坚持他的所有决定。他以12票对6票保住了自己的职位。
在剑桥湾，劳贝等企业主都在想接下来会发生什么。他说，由于住宅建筑项目仍然停滞，公司面临越来越大的损失。他和其他人仍未收到MTS或其他供应商任何的退款,。
更糟糕的是，小社区一直在增长，部分原因是最近增加了加拿大北极高纬研究站，这是为科学家提供的一个基地，当前仍在建设中。
2014年，当MTS仍是一家私营公司时，该社区也错过了补给驳船。在这种情况下, MTS修建了一条冰路，以巨大的成本向社区运送物资，但现在它没有计划做类似的事情。
相反，这个小镇直到海洋融化在没有命令的情况下被困住了。劳贝说，如果MTS在本航运季早些时候离开，或者,除此之外，租一架更大的飞机来运送基本物资，这一切本来是可以避免的。
他问道：“问题是，如果是一家私营公司 (未能交付)，你知道公司出庭的速度会有多快吗？”
MTS也许会在法庭上发现自己：劳贝说，他和其他企业主已经聘请了律师，正在考虑是否提起诉讼。
翻译：付云清