该破冰船安装了两座核反应堆为其提供动力，破冰航行时，最高航速可达11.5节。
独立巴伦支观察家网此前曾报道过，中国政府于去年夏天开始为破冰船招标，投标截止日期为3月20日。
据《南华早报》报道，该破冰船将由中国造船厂建造，中广核集团（CGN）透露了此破冰船的更多细节。
该船船长152米（498英尺），型宽30米，型深18米，设计吃水8.32米，设计排水量为30000吨。
由此可见，中国第一艘核动力破冰船将比俄罗斯目前的“北极”（Arktika）级破冰船还要长两米，重几千吨，但与其Project 22220工程项目的新破冰船相比，体型略小。目前，该工程项目中的三艘破冰船正由圣彼得堡的Baltiskiy Shipyard造船厂建造。
两座反应堆
与俄罗斯的破冰船一样，中国的破冰船也将安装两座核反应堆提供动力，据中广核集团透露，反应堆为25MW紧凑型压水堆，反应堆热功率200MW。
目前，中国极地研究中心（Polar Research Institute of China）拥有一艘具有破冰能力的考察船“雪龙”号，这艘船多年来一直在北极和南极航行。另一艘名为“雪龙2”号的柴电动力破冰船预计将于今年晚些时候投入使用。
2016年，核动力破冰船建造计划首次宣布时，独立巴伦支观察家网曾报道称，该核动力破冰船预计耗资人民币10亿元（1.34亿欧元）。
目前，俄罗斯是世界上唯一一个拥有民用核动力船队的国家。RTP Atomflot拥有四艘破冰船和一艘集装箱货船，船籍港为摩尔曼斯克。另外三艘核动力破冰船正处于建设中。四艘年代久远的破冰船已经退役，其中包括如今停泊在摩尔曼斯克中心港口的“列宁”号，该破冰船已被改装为博物馆。
为什么选择核动力？
与柴油、电力或天然气发动机相比，核动力发动机具有航程长、功率大的优点。柴油、电力或天然气发动机在航行中或需要携带大量燃料，或需要多次停航，补充燃料。在北方航道航线上，或者在北极高纬度地区，基础设施和燃料储备都很稀少。
早年间，曾使用民用核动力船只的国家有：美国（“萨凡纳”号，1962年至1972年）、德国（“奥托·哈恩”号，1968年至1979年）和日本（“陆奥”号，1974年至1992年）。安全问题和成本过高是大多数国家搁置核动力船只的两个主要原因。
虽然人们推崇使用核动力破冰船沿着冰封的北方航道完成国内航行，但并非所有北极国家都欢迎民用核动力破冰船。例如，上世纪90年代，挪威拒绝了一艘俄罗斯核动力破冰船停靠在Svalbard群岛Longyearbyen的请求，当时该艘破冰船满载游客，处于驶往北极的途中。
翻译：于玮琦