该破冰船安装了两座核反应堆为其提供动力,破冰航行时,最高航速可达11.5节。

独立巴伦支观察家网此前曾报道过,中国政府于去年夏天开始为破冰船招标,投标截止日期为320日。

据《南华早报》报道,该破冰船将由中国造船厂建造,中广核集团(CGN)透露了此破冰船的更多细节。

该船船长152米(498英尺),型宽30米,型深18米,设计吃水8.32米,设计排水量为30000吨。

由此可见,中国第一艘核动力破冰船将比俄罗斯目前的“北极”(Arktika)级破冰船还要长两米,重几千吨,但与其Project 22220工程项目的新破冰船相比,体型略小。目前,该工程项目中的三艘破冰船正由圣彼得堡的Baltiskiy Shipyard造船厂建造。

两座反应堆

与俄罗斯的破冰船一样,中国的破冰船也将安装两座核反应堆提供动力,据中广核集团透露,反应堆为25MW紧凑型压水堆,反应堆热功率200MW

目前,中国极地研究中心(Polar Research Institute of China)拥有一艘具有破冰能力的考察船“雪龙”号,这艘船多年来一直在北极和南极航行。另一艘名为“雪龙2”号的柴电动力破冰船预计将于今年晚些时候投入使用。

2016年,核动力破冰船建造计划首次宣布时,独立巴伦支观察家网曾报道称,该核动力破冰船预计耗资人民币10亿元(1.34亿欧元)。

目前,俄罗斯是世界上唯一一个拥有民用核动力船队的国家。RTP Atomflot拥有四艘破冰船和一艘集装箱货船,船籍港为摩尔曼斯克。另外三艘核动力破冰船正处于建设中。四艘年代久远的破冰船已经退役,其中包括如今停泊在摩尔曼斯克中心港口的“列宁”号,该破冰船已被改装为博物馆。

为什么选择核动力?

与柴油、电力或天然气发动机相比,核动力发动机具有航程长、功率大的优点。柴油、电力或天然气发动机在航行中或需要携带大量燃料,或需要多次停航,补充燃料。在北方航道航线上,或者在北极高纬度地区,基础设施和燃料储备都很稀少。

早年间,曾使用民用核动力船只的国家有:美国(“萨凡纳”号,1962年至1972年)、德国(“奥托·哈恩”号,1968年至1979年)和日本(“陆奥”号,1974年至1992年)。安全问题和成本过高是大多数国家搁置核动力船只的两个主要原因。

虽然人们推崇使用核动力破冰船沿着冰封的北方航道完成国内航行,但并非所有北极国家都欢迎民用核动力破冰船。例如,上世纪90年代,挪威拒绝了一艘俄罗斯核动力破冰船停靠在Svalbard群岛Longyearbyen的请求,当时该艘破冰船满载游客,处于驶往北极的途中。

 

     翻译:于玮琦

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