俄日首脑会谈后进行投资协商...出于两国的政治考量
韩国燃气公社积极促进加购股份
近来，对于逐渐转向日本的“北极LNG-2项目”股份，韩国社会表现出了高度的关心。在股份竞争中失利的韩国燃气公社表示可能将加购股份，为此正在和俄罗斯的NOVATEK公司进行进一步的接触。
日本三井物产和俄罗斯NOVATEK公司在上月29日日本与俄罗斯进行首脑会谈后立即签署了“北极LNG-2项目”的投资协议。在该协议中，日本企业持有全部生产量（1980t）的10%，其中三井持有2.5%，JOGMEC持有7.5%。
随着三井参与投资，“北极LNG-2项目”的股份持有情况如下：NOVATEK持有60%，道达尔公司持有10%，中国国营企业中国海洋石油集团有限公司和中国石油天然气勘探开发公司各持有10%的股份。其中，道达尔是持有NOVATEK20%股份的控股公司。
作为韩国政府新北方政策的一环，“北极LNG-2项目”的参与对与新兴市场的战略性经济合作，天然气供给的多边化有极大的推进作用，因此韩国政府一直对“北极LNG-2项目”的参与表现出极为积极的态度。为此，韩国-俄罗斯两国政府间签署了谅解备忘录，韩国燃气公社和NOVATEK公司也签署了促进“北极LNG-2项目”合作的协约。特别是，韩国燃气公社在过去一段时间内为了参与进“北极LNG-2”项目中，与三井，三菱展开了共同资料调查，同时与韩国国内的民营企业如SK燃气公司也就合作方案进行了讨论。
然而，韩国天然气公社经过调查得出了“北极LNG-2项目”因为效益性不足无法达到其投资要求的最终结论。韩国天然气公社工作人员表示“在参与海外项目时，各方都需要根据自己的投资要求制定战略目标并参与项目”，并认为“韩国天然气公社认为‘北极LNG-2项目’在效益性，技术的安全性，北极航路的实现可能性等方面存在着一定的风险”。
在参与到该项目的日本企业中，最引人注目的是日本经济产业省直属的资源开发组织JOGMEC进行了投资。有分析称，很有可能是因为俄日间存在多方面政治争端的情况下，两方为确保日后的协商机会，日方的JOGMEC和三井公司才得以共同持有该项目10%的股份。
通过北极航道运输液化天然气对于韩国来说也是一个绊脚石。北极航道是一条经过堪察加半岛的航道，需要较强破冰能力的LNG破冰船才可以通过北极航道运输液化天然气。而且尚没有有在12月的寒潮中通过北极航道进行运输的记录。业内人员表示，“受全球变暖的影响，北极的冰层逐渐变薄，虽然有主张称通过北极航道进行运输将变为可能，但在目前还没有实际运输记录的情况下，是否真的可以像该主张说的能够节省一半的运输费用还待加验证”。
也有人担心，这将会影响韩国企业接到来自俄罗斯的破冰船订单。要知道，在“YAMAL LNG”项目中，大宇造船海洋可是接到了10笔LNG破冰船的订单。
然而，有消息称，韩国企业将无法接到俄方“北极LNG-2”项目中的破冰船订单。目前在俄罗斯总统的要求下，航行北冰洋的LNG船必须下单给俄罗斯国内的造船厂。目前只能希望俄方在一些尚未成熟且需要完善的技术方面向韩国发出合作邀请。
◇ 韩国天然气公社，计划再次增加购入股份…目前正在与NOVATEK进一步接触
由于韩国国内的天然气产业是由国营企业天然气公社主导，因此也有人指出，此次失败也暴露了这一韩国天然气产业的弊端。如果说韩国国内民营企业的液化天然气输入·供给比重比目前的水平高的话，那么在“北极LNG-2项目”这样的海外天然气田开发项目中，韩国应该具有更强的竞争力。
但是，也有人称，“北极LNG-2”的参与机会并不仅面向韩国天然气公社，而是面向所有相关企业的，因此这样的指责有失妥当。韩国天然气公社的相关人员表示，“在参与某一项目时，需要考虑是否能够承担该项目的参与费用”，同时认为“除了考虑初期大规模的投资，还需要再次从地缘政治的角度来慎重考虑该项目”。
在这样的情况下，韩国天然气公社希望能够加购该项目的股份。希望通过改变协议内容，提出比现有协议更加有利的条件来挽回损失。对于韩国天然气公社加购股份的事项，双方还在进一步接触中。
同时，需要了解的是，“北极LNG-2项目”是在西伯利亚北端格丹半岛进行的大型能源开发项目，将在2023年开始正式产出天然气。并且每年都会通过3套600吨容量的生产设备，生产约1980万吨的液化天然气。
编译：梁佳丰