1989年6月的一个晴朗的夜晚,俄罗斯游轮Maxim Gorkiy沿着斯瓦尔巴群岛的海岸平静地航行。突然间,一声巨响,船上响起了警钟。就像泰坦尼克号一样,载有973名德国乘客的船只撞上了冰山。它洗水后并立即开始下沉。幸运的是,驻扎在挪威Bjørnøya的海岸警卫队船Senja的救援直升机正在不远处巡逻。当Senja三小时后来救援时,游轮船头已经淹没在主甲板水平面上。然而,海岸警卫队员设法挽救了Maxim Gorkiy的沉没。许多穿着睡衣的乘客,乘坐直升机、救生艇和救生筏从船周围的浮冰中撤离。然后他们被运往斯瓦尔巴群岛。幸运的是,无人丧生。

 

增加的活动

俄罗斯游轮不是在斯瓦尔巴群岛周围航行的唯一船只。每年约有65000名游客来到这里,其中一半乘坐外国游轮,沿海的航运活动相当可观。

挪威、加拿大和俄罗斯等北极国家已经开始对北极产生浓厚的兴趣。据说,这里的石油和天然气资源占世界的四分之一,挪威当局认为该地区将成为欧洲最重要的石油省份。许多人认为,由于北极冰层融化,航运将会增加,导致全球航线重组。其他人认为,通过西北航道上航行的费用太高,美国和亚洲之间的交通将继续像现在这样。

由奥斯陆CICERO气候研究中心、挪威自然科学部和挪威统计局进行的一项研究得出结论说,该地区的石油和天然气产量不会大幅增加。然而,他们坚持认为,融化的冰盖将使海上石油生产远远超过目前,这反过来将导致航运活动大幅增加。随着整个地区活动的增加,发生事故的风险也会增加。

 

你能收到吗?完毕

Beate Kvamstad距离挪威广播公司位于TrondheimTyholt的办公室仅一步之遥,她正在对无线电信号和卫星系统进行研究。她特别感兴趣的特殊领域是地球最北端的各种通信系统。现在,就像隔壁大楼的国家广播公司一样,她想播放她自己的信息。简而言之:“这还不够好。”Kvamstad及她在MARINTEK(SINTEF的一部分)同事的明确发现是,北部地区使用的通信系统并不健康。

她说:“当我们在70-75度以北旅行时,我们发现通常使用的卫星通信系统非常不稳定”。她指出,在卫星或陆基提供商服务不佳的地区,我们几乎无论在世界何处都认为所必需的互联网网络是不可用的。唯一的例外是石油和天然气平台,由于来自海岸的光缆,它们具有良好的互联网连接。

Kvamstad有很好的证据支持她的观点:MARINTEK的研究人员正在研究与北极相关的六个不同的研究项目。现有通信系统的映射仍是并且一直是所有这些系统的重要组成部分。

这些系统构成了北极地区所有活动的重要基础设施,在那里,如果没有良好的通信,那么这种活动根本不可行。通信系统是从安全到效率、物流和一般运营的关键。不难想象,沟通不足会导致灾难。斯瓦尔巴群岛周围的游轮交通量正在增加,通常可搭载3000名乘客。

“如果发生事故,你不能依靠海岸警卫队就在附近。谁负责确保收到紧急信号,谁负责在救援行动中分发信息?” Kvamstad问道有人建议船只应成对出行,但由于许多游客来说,因为想要独处,这种情况不会发生。

 

一对一的沟通

MARafeTEK的研究科学家以及来自挪威和国外的一系列工业合作伙伴密切合作,共同开展了Marsafe North项目,最近完成了三年的工作,揭露了影响北极海洋作业的各种安全缺陷。该项目产生了28项与安全有关的建议。在需要改进的事项列表的顶部是“通信,监控和跟踪”搜索、救援和救援设备事项紧随其后。

Beate Kvamstad表示,许多人在考虑海上通信问题时,会想到几十年来一直支持海员的无线电系统。“有许多可能的无线电频率,但这些频道在语音传输方面效果最好,”她指出。研究人员还研究了这种传输的范围,发现大多数可用频率在北极地区的覆盖范围内都有很大的“漏洞”。“用户报告说无线电连接可能会短时间或长时间丢失。这是一个关键因素”Kvamstad说。

根据Kvamstad的说法,另一个缺点是使用无线电信号传输大量数据是不可能的。然而,这正是满足例如救援行动的信息要求所必需。所需要的是具有足够容量来处理大量数据传输的宽带系统。


卫星通信

因此,研究人员将注意力集中在绕地球轨道运行的卫星网络上。问题是大部分的这些轨道位于靠近赤道的纬度。越往北走,来自这些卫星的信号就会越衰减,因为接收器系统和发送信号的卫星之间的夹角在变小。

另一种选择近距离飞越两极的卫星,卫星在地球表面以上200至2000公里的地方靠近极点,称为低地球轨道(LEO)系统。然而,事实证明这些是不稳定的。一个原因是它们的速度非常快,因为它们的轨道相对靠近地球。“目标移动得越快,就越难以击中目标,”Kvamstad说。

幸运的是,还有其他解决方案,例如高椭圆卫星,它们穿过两极,在高海拔的椭圆轨道上行进。加拿大目前正计划开发基于这类卫星的极地通信和气象系统(PCW)。如果这一目标重新实现,北方将可以使用具有良好带宽的稳定系统,加拿大人也将开放用于商业服务。Kvamstad补充说:“到目前为止,这个系统已被证明是最有希望在北极进行良好,稳定通信的系统。”

 

特设系统

然而,由于卫星通信不太可能足以覆盖整个北极海洋区域,科学家认为他们必须开发混合系统。这些通信系统利用了已经位于沿海地区的卫星和陆基系统的信息。

还需要建立特特设系统。不依靠卫星,在该地区的船只之间建立网络是可能的。这些天线安装在甲板上,接收信号并将其转发。换句话说,有很多可能的解决方案。挑战在于找出哪些功能最佳,在哪里工作——然后让它们相互通信。它们都有自己的优点和缺点,所以我们需要找到不同系统的完美结合,”Kvamstad说。

 

碰撞风险

然而,要想在极地海洋地区实现足够的安全,需要的不仅仅是良好的通信系统。对风、风暴、降水、雾和严寒的预测存在明显不足,海洋中巨大的冰块不断改变形状和大小。问题非常简单,一切都在变化,从海冰到海床和天气。

MARIVTEK的研究经理KayFjørtoft最近在去斯瓦尔巴岛的大约一周后降落在Trondheim。他在那里研究的一件事就是冰以及它的运动。“北极事故中最重要的因素之一是与冰山相关的碰撞风险。因此,绘制冰的迁移路线非常重要。我们需要知道它在哪里漂移,这将意味着什么时候开发新的油田,以及在发生事故时的迁移模式“他说。

Marsafe North项目最近绘制了格陵兰岛东部冰原的运动图。Fjørtoft和他的同事利用卫星监测在斯瓦尔巴德Kong Karls Land东北20公里处的冰架上建立的六个浮标的运动,发现这块儿近0.7公里厚的冰以每秒0.18米的速度移动。“冰根据潮汐,位置,水流和天气条件,在14天内以113海里的速度行进,”Fjørtoft说。令团队大吃一惊的是,其中一个浮标实际上一直漂流在斯瓦尔巴群岛附近,并在距离朗伊尔城不远的Isfjorden被收回。

 

结冰问题

Tromsø的气象研究所,物理学家Frode Dinessen研究了一张展示了斯瓦尔巴群岛周围的冰块的卫星照片。每个工作日,该研究所的海冰服务部门都会接收并分析大量卫星图像,这些图像覆盖东格陵兰和新地岛之间的区域。这些图像来自不同种卫星,每种卫星都有局限性,因此产生的冰图可能包含误差源,这对于靠近冰缘或更进一步的位于冰盖上的操作员来说至关重要。

“我们使用的最重要的卫星配备了一个主动雷达仪器,可以向地球表面倾斜发出信号,并测量反射回卫星的信号。如果信号遇到平静的海面,则很少反射,但当卫星经过冰面时,表面通常更不均匀,反射信号更强。通过这种方式,我们可以获得有关该地区船舶在何时何地可以安全航行的宝贵知识,”Dinessen说。

问题是风可以使海面反射信号,导致卫星认为它在冰层之上而不是波涛汹涌的水。因此,这些图像需要由敏锐的科学家来解释。事实上,没有办法实现图像解释自动化,同时不幸的是,气象研究所没有人员配备来提供全天候服务。

 

海床上的传感器

研究科学家设想了各种类型的冰监测系统——从定期传输位置的冰上测量设备,到使用无人机和可测量冰厚度的海底传感器。

SINTEF ICT的Odd Kristen Østern Pettersen可以告诉我们更多有关这些替代方案的信息。他的部门已经拨出资金,与Nortek公司合作,开发一个利用海床上的传感器来监测冰的系统。挪威国家石油公司(Statoil)和Kongsberg Maritime也参与了该项目。

“我们正在谈论将安装在海床上的无线传感器,以检测冰的迁移和厚度。目前,只部署了一个传感器,它可以存储数据直到检索到数据,可能是几个月之后。我们打算创建一个覆盖很大区域的实时系统,这将与航运和冰场的运营更加相关。该系统将由分布在很大区域上的多个无线传感器组成,与海床上的基站通信,该基站将数据传输到破冰船或石油平台。该计划是在关键领域或与关键业务相关的部署此类系统,”Pettersen说。


监控系统

目前,许多机构收集有关海上情况的数据挪威海洋研究所获取有关渔业资源的数据,气象研究所处理天气和海洋学条件,海岸管理局研究航运运动。问题在于每个机构都关注自己感兴趣的领域,因此提供给其他方数据范围有限。这使得人们很难对局势作出全面的了解。

挪威海岸管理局正在建立能够纠正这个问题的系统。今年5月,一个名为Barents Watch的北纬海洋和沿海地区综合监测和信息系统的试点项目启动。为了使其发挥作用,所有参与的合作伙伴必须提供数据,以便能够研究天气状况、极峰、航运冰情和脆弱区域。然后将开展服务,将各种数据结合起来,提供有关海上情况重要的新信息。

Barents Watch将分几个阶段开发。第一阶段为沿海和海洋地区建立开放的信息门户。在逐步发展开放系统服务的同时,开展工作建立封闭的业务系统,为负有海事责任的政府当局提供一个共同的、改善的情况。


海图和浅滩

当冰山在浅水区移动时,不仅会增加碰撞风险,而且还可能改变海床的地形,导致航行条件往往与海图上显示有偏差Norlesd Kjerstad是Ålesund大学高级讲师,也是特罗姆瑟大学北极导航专业的教授,他对海图有着浓厚的兴趣。他乘坐俄罗斯破冰船航行,并多次穿越北方航道。他的经历使他相信,巴伦支海是一个危险的海洋区域,该区域图表不足、浅滩频繁和挪威地区大部分地区浮冰泛滥。这同样适用于格陵兰岛和北极加拿大周边地区。

现在迫切需要为北部地区绘制新的海图。浅海区域的普遍存在是一种风险。然而,制作海图价格昂贵,消耗时间。首先,必须待在一个无冰的地方,然后必须使用多波束回声测深设备系统地测量该区域,就像犁田一样。在这方面,根据在该地区旅行的船只数量考虑成本与实用性之间的关系非常重要Kjerstad说。


距离陆地200

2011年12月,Kolskaja平台从俄罗斯北部的堪察加半岛被拖向海岸。钻井工人在拖车进行过程中站在甲板上没有被船只接走距离陆地200米处,平台倾覆。阀门因冰和波浪而失灵,平台开始机组人员等待直升机疏散,但在他们登上救生艇之前平台就沉没了。该地区的风力很强,温度为零下17摄氏度。

该平台的四艘救生艇中有两艘船上没有发现人员,救援工作非常困难......


翻译:唐鹏玮

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