七月中旬，一艘集装箱船在合肥完成装载后，用时不到两周穿越了哈萨克斯坦和俄罗斯直至芬兰。在赫尔辛基，这些集装箱被送往北部然后向西经过边境最后达到了挪威。
八月四日，一群物流开发商带着热情的问候进入了挪威的这座城镇和工业中心，纳尔维克。
纳尔维克海港代表说，这一成功案例表明货物能在纳尔维克和中国顺利完成运输活动，一条新的北方运输路线将得到开发。
他们争辩说，我们有着他们所需要的东西，并指出连通附近瑞典和芬兰的铁路以及可以处理大型船只的海港。
项目协调员Anna Filina告诉巴伦支观察家：“这条运输路线有着极大的潜力。”
快捷的路线，低廉的价格
她相信，更多的制成品能从中国运往纳尔维克，同时，挪威的鱼也能运往中国。她说，这对挪威北部的商业活动将有大的作用。当然还有该地区以外的公司如挪威其他地方及英国、美国和加拿大都能从中获利。
本周到达纳尔维克的集装箱所运载的货物是由挪威一家公司预定的家具。很快，更多的货物将运输到挪威。
Filina说：“我们当前必须证明这条路线是可行的，同时它是现有运输路线的替代方案。”
她十分自信，一旦路线开始运营将会有顾客光临。项目协调员强调，这些集装箱是由赫尔辛基的卡车运来的，但如果有足够的货物，沿线的铁路将一直运营下去。
这一计划看起来具有极高的竞争力。纳尔维克和中国的铁路运输需要花费15-17天，而海运则需一个半月的时间。同时花费较低。据路线开发商所说，铁路运输的花费比空运便宜了7倍。然而，海运仍是最便宜的替代方式，它比铁路运输便宜了40％左右。
芬兰伙伴
列入这一计划的是在俄罗斯方面有着较多经验的芬兰公司Nurmenen Logistics。芬兰已经在从事东-西中国货运领域进行了大量的投入，目前每两周都会派火车经过俄罗斯和哈萨克斯坦。
目前进行运输活动的主要是木制品、纸与电子产品。未来，挪威的冷藏船运来的鱼类产品也将参与到经过俄罗斯和哈萨克草原的集装列车的运输活动中。
纳尔维克与芬兰公共物流公司Kouvolo Innovation Centre有着紧密的合作关系，他们正在开发欧洲与亚洲间的运输方案。
政治复杂
但是，东-西物流路线的开发并非没有遇到麻烦。政治一再为贸易和运输开发商设置了障碍。
2019年12月，俄罗斯才同意铁路运输经过其领土，而这些货物中包括了被西方所制裁的物品。现在，这消除了欧洲和中国铁路运输的重要障碍。
挪威和中国的贸易与合作曾因诺贝尔和平奖问题陷入了冻结。
纳尔维克港口的开发部总监Ragnar Krogstad回忆说，当两国的各项活动陷入停止时，他的公司正准备在纳尔维克和中国间开展铁路运输活动。
他向巴伦支观察家阐明，这一次事情似乎正朝着更大的成功前进。作为中国“一带一路”倡议的一部分，通向纳尔维克的道路的发展比以往都更近了。
翻译：殷纯浠