诺瓦泰克公司(Novatek)向俄罗斯红星造船厂(Russian Zvezda shipyard)订购了10艘新的破冰天然气运输船，在其“北极液化天然气2号”项目（LNG 2）上迈出了一大步。预计该公司将在9月底前再向韩国的大宇造船海洋工程公司（DSME）订购12艘船。
俄罗斯天然气巨头诺瓦泰克公司和它的航运合作伙伴——俄罗斯最大的航运公司Sovcomflot最终敲定了10艘Arc7冰级液化天然气运输船的订单。这些专用的破冰船是诺瓦泰克北极液化天然气项目的重要组成部分，用于将北极液化天然气运输到欧洲和亚洲市场。
首批15艘此类船舶由韩国大宇造船海洋工程公司在2016年至2019年间建造，用于运输亚马尔液化天然气项目的天然气。最新一批船舶将由俄罗斯红星造船厂建造，于2023年至2024年间交付，并将为新的北极液化天然气2号项目运输液化天然气。
诺瓦泰克与俄罗斯航运公司Sovcomflot签订了长期租用协议，以确保融资正常，船舶建造能够顺利进行。一艘试验型Arc7级运输船已经在2019年10月签约，另外四艘船于2020年1月被订购。前5艘船预计将运输Ob液化天然气项目的液化天然气，并帮助运输亚马尔液化天然气项目过剩的产量，而最新订购的10艘船将为北极液化天然气2号项目服务。
在俄罗斯建造船只需要帮助
在红星造船厂建造这15艘船只之际，俄罗斯政府正谋求重振国内造船业。然而，考虑到建造这些复杂的破冰船需要高水平技术专业知识，韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）去年被选为该项目的合作伙伴，为这些船舶的建造提供技术援助。
根据三星重工和红星造船厂之间的协议，俄罗斯造船厂最初将专注于船体、转向柱和通用机械等技术含量较低的建造项目。俄罗斯航运专家对能够实现多大程度的本地化仍持怀疑态度，即在当地能完成多少施工量，而不是外包给国外公司。例如，红星造船厂将前5艘Arc7运输船的液化天然气储罐分包给法国GTT（Gaztransport&Technigaz SA）公司来建造。
从韩国订购更多的船只
诺瓦泰克最初被要求从俄罗斯造船厂订购所有未来的Arc7冰级运输船，但为了加快建造速度，诺瓦泰克最多可以在其他公司订购10艘运输船。红星造船厂每年仅能建造5艘船舶，不足以满足诺瓦泰克计划于2023年底开放的北极液化天然气2号项目和Ob液化天然气项目、以及规划中的北极液化天然气1号和3号项目而产生的所有运输需求。
预计该公司将在9月底之前向韩国的大宇造船海洋工程公司订购6艘Arc7运输船，并且有再购买六艘船的选择权。这些船只将在2023年至2024年间交付，其合同价值可能高达40亿美元。这些新船将由Sovcomflot以及商船三井（MOL）和中远航运集团（COSCO Shipping Group）的合资企业共有和运营。
中国造船厂没有订单?
最新一轮订单引发了一个问题，即中国国有企业中国船舶工业集团公司（China-state Shipbuilding Corporation）旗下的中国沪东中华造船厂（Hudong-zhong-hua shippyard）是否会错过未来所有订单。据报道，该公司曾提供有吸引力的融资条件以接到破冰液化天然气船的第一笔订单。
去年，该造船厂展示了自主设计的一艘17.5万立方米的Arc7破冰液化天然气船。鉴于中国国有银行和航运公司是诺瓦泰克北极项目的大型投资者，航运分析师预计，中国造船厂未来将获得一些新Arc7运输船的订单。
在与红星造船厂签订的15艘Arc7运输船订单和与大宇造船海洋工程公司6+6艘船舶的预期合同执行期间，诺瓦泰克还将在未来5-6年内订购近30艘新的液化天然气运输船，这几乎目前由15艘船组成的船队的两倍。
另外，更多的订单可能已经出现了。据该公司首席执行官兼董事会主席利昂尼德·米赫尔松（Leonid Mikhelson）称，诺瓦泰克将需要额外的15-17艘船舶，以满足计划中的北极液化天然气1号和3号项目的运输需求。
翻译：刘扬莹