阿拉斯加至阿尔伯塔省（A2A）铁路项目是一条拟建的2500公里铁路走廊，将石油从加拿大阿尔伯塔省运到阿拉斯加的安克雷奇港，该项目在美国获得总统批准。
上周特朗普总统宣布，他将为跨境A2A铁路项目的颁发总统许可证。该项目需要总统特别批准，以"建设、连接、运营和维护铁路"，因为它跨越美国和加拿大之间的国际边界。
A2A 是一个私人资助的铁路项目，第一次研究是在约20年前。新的铁路走廊长1600英里（2，570公里）将连接阿拉斯加至加拿大，途经48个州。这条铁路将有助于把石油从加拿大阿尔伯塔省北部的焦油砂运输到安克雷奇的深水港。
目前，阿尔伯塔省生产的原油难以到达国际出口港口。根据A2A文件，该铁路每天可以运输100-150万桶沥青，这些沥青将装满八列共计192节车厢的列车。
许可证是推进该项目的重要一步。接下来是环境影响评估、与土著群体沟通，以及获得监管批准并最终获得建筑许可证。
同时段中最大的铁路项目
这个耗资170亿美元的项目将建设一条500英尺宽的双轨铁路走廊，从阿尔伯塔省北部的麦克默里堡穿过加拿大西北地区和育空地区，然后进入阿拉斯加。
阿拉斯加现有的铁路，目前终止于费尔班克斯以东的北极地区，将升级和向东延伸，以实现在三角洲交界处建立A2A终点站的计划。在总成本中，大约140亿美元将用在加拿大，其余30亿美元留给阿拉斯加。
"总统许可证的发放是一个重要的里程碑，将大大帮助我们继续努力建设A2A铁路，"总部位于卡尔加里的公司创始人肖恩·麦考申（Sean McCoshen）表示。
A2A铁路将成为连接阿拉斯加和加拿大之间的第一条铁路，并将是几十年来北美最大的铁路建设项目。
据该项目的支持者说，A2A将在加拿大创造超过1.8万个工作岗位，并在15年内为加拿大的GDP贡献高达450亿美元。按照目前的时间线，这条铁路建设需要四年时间，并将于2026年开通。
G7G（七代发电）也是一个与A2A竞争的项目，它提议在三角洲交界处建造一个类似的铁路连接。
沥青是一种非常粘稠的石油形式，从阿尔伯塔省的焦油砂中提炼出来，既可以沿铁路运输至安克雷奇港，也可以转移到现有跨阿拉斯加管道，这条管道穿过北极直通巴尔德斯港。
但是，使用跨阿拉斯加管道将需要升级管道和额外的批准。
通过管道或铁路运输石油
通过管道或铁路运输原油和沥青都存在巨大风险。长期以来，通过铁路运输原油一直受到环保组织的批评，因为存在脱轨的重大风险。在过去的十年里，加拿大和美国发生了多起轻微和重大事故。
通过铁路运输粘稠的沥青似乎比运输液体原油更安全，但是因为运输时使用易燃液体在发生泄露时提高了引发火灾的风险，所以常常稀释沥青的黏度。
然而，加拿大国家铁路公司已经开发出一种新技术，将沥青变成固态冰球，使运输更加安全。
北方发展政策分析师、《北极年鉴》（这是一本关于北极事务同行评审的杂志）执行主编希瑟·埃克纳-皮罗（Heather Exner-Pirot）解释道，"一旦到达目的地，可以加热冰球，使它们恢复粘稠"。
与普通原油相比，通过管道输送沥青也带来了更多的风险，因为管道必须加热以降低沥青黏性，并且必须在更高压的情况下运作，这增加了管道泄漏的风险。简言之，从经济和环境角度来看，将阿尔伯塔省的沥青石油运至北美沿海地区仍然具有挑战性。
克服环境和经济问题
埃克纳-皮罗说："与其他涉及碳氢化合物资源运输的主要基础设施项目相比， A2A已经能够避开沿海原住民对于海洋问题的担忧，方法是选择一条远离沿海地区的路线，该路线不去往位于英属哥伦比亚省的加拿大西海岸”
同时，她告诫说，该项目仍处于非常早期的阶段，因此与原住民的协商尚未进行。然而，"北方原住民越来越务实，铁路也越来越受欢迎，"埃克纳-皮罗证实。
总的来说，她认为，通过管道运输更有意义，但在这个特殊的情况下，铁路走廊可能是条可行之路，因为它也可以运输商品，如运输谷物或矿石穿越该地区。
它甚至可以运送多式联运集装箱货物，这些货物目前主要通过海运运往安克雷奇。新的铁路也有可能提供乘客服务。
然而，这条铁路将与跨山管道，3号线和基石项目等所有管道项目竞争，这引发了对A2A经济可行性的质疑。埃克纳-皮罗总结道，未来沥青的使用，例如生产碳纤维，而碳纤维必须通过铁路运输，这可能会使铁路更具经济性优势。
虽然主要的监管障碍依然存在，但该项目正在推进，今年夏天早些时候，阿尔伯塔省开始进行土地调研，随后将在今年年底前进行土地清理和修建通道的工作。
翻译：李文君