爱沙尼亚总统表示，爱沙尼亚支持北极铁路项目，以便更好地将该国与欧洲其他地区和北极地区联系起来，但对北极航运的未来持谨慎态度。
“爱沙尼亚和芬兰也在讨论，也许在未来铁路修通，我们就可以在两国之间开发一条隧道，”Kersti Kaljulaid说。“对此我们一直非常期待。”
“另一方面，科学家告诉我，在相当长的一段时间里，北极的所有海上航线都无法预测是否可以进入。他们时不时地打开和关闭。冰在移动，来来去去。我们并没有那么可靠的通道可用，我也不确定我是否想要（它），因为毕竟，我们希望北极尽可能被冰层覆盖，我们也知道，现在情况看起来有点糟糕。”
“我们也看到，如果在贯穿南北的交通线连接中欧之前，用铁路替代船舶交通，南北交通运输将可以变得更系统，也将对气候更友好，速度也快得多，到达时间也更可预测。”
北极大型项目
上周，Kaljulaid的评论被作为1月14日召开的北极圈会议线上活动议题的一部分，在会议上讨论了爱沙尼亚申请成为北极理事会观察员国一事。
在问答环节中，她被问及对极地大型项目的看法，例如拟议中的北极铁路项目，该项目将从挪威的北极城市基尔克内斯（Kirkenes）经芬兰修建一条运输走廊，然后通过赫尔辛基（Helsinki）和塔林（Tallinn）之间的海底隧道与爱沙尼亚（Estonia）相连。
该项目由芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司（Finest Bay Area Development）牵头，在该公司接手此项目之前，由芬兰通信部人员组成的芬兰-挪威联合工作组审查了该计划，并得出结论：预计货物负载量和该项目30亿欧元（44亿美元CDN）的价格标签不匹配，也和翻新芬兰南部基础设施以维护新路线的超高连锁成本不匹配。
2019年，芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司与挪威北极城市索尔-瓦朗格（Sor-Varanger）总部位于基尔克内斯的Sor-Varanger Utvikling公司签署了谅解备忘录，旨在研究在芬兰罗瓦涅米市（Rovaniemi）和挪威基尔克内斯市（Kirkenes）之间修建北极铁路的可行性。
该项目得到了挪威和芬兰北极地区许多人的支持，他们说该项目是偏远地区经济繁荣的关键。但两国土著萨米人（Sami）表示，该项目将穿过他们的传统土地和驯鹿放牧区，破坏他们的文化和生计。
爱沙尼亚表示，如果该项目与芬兰政府合作，通过公共部门进行，它将成为该项目的主要支持力量。
警惕预期的北方航道繁荣景象
Kaljulaid驳斥了有关通过增加俄罗斯萨贝塔港（Sabetta）的航运流量（北极港口和液化天然气工厂所在地）来吸引中国等国家投资的建议，这表明北方航道将成为一条主要的国际运输路线。
“我知道它发展得相当快，并且吸引了大量投资。但是，我们可以看到这些船队很难通过该通道，这也说明货运的可靠性一直是一个问题，”Kaljulaid说。
“当我们开始利用我们为之后悔的事情，也就是北极融化时，我总是感到有点不安。我不确定液化天然气是否会在很长一段时间里成为我们混合能源的一部分。我是一个理想主义者，我相信所有国家都可以完全依赖可再生能源。”
5月部长级会议
爱沙尼亚成为北极理事会观察员国的申请将在5月举行的下一届部长级会议上讨论。
翻译：王翠翠