继普京在最近的全国讲话中强调“北纬通道”（Northern Latitudinal Passage）之后，这一重大铁路项目可能会得到推动。
俄罗斯总统已经在2015年明确表示，他希望有一条通往亚马尔半岛最北端海岸的铁路线。他在新闻发布会上表示，亚马尔半岛北部的萨贝塔海港（Sabetta）应该发展成“一个供各种货物使用的通用港口”，并从贝阿铁路（Baikal-Amur Mainline）和西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railways）获得供应。
在这之后，重大基础设施项目进展甚微。
但这种情况现在可能会发生改变。今年4月底，普京在对联邦议员的讲话中强调了这一铁路项目。从那时起，新进展开始推进。
“这个项目已经酝酿了很长时间，现在是时候启动了，”普京在演讲中强调。
政府官员现在忙着按照他们总指挥官的要求行事。
据地方政府消息，亚马尔-涅涅茨自治区行政长官德米特里（Dmitry）在5月中旬会见副总理穆拉特·胡斯努林（Murat Khusnullin）时讨论了这一项目。
据亚马尔·涅涅茨自治区行政长官表示，这条规划中的铁路线将“对亚马尔和整个俄罗斯北极地区的经济和工业发展产生重大影响”。
副总理胡斯努林回应说，现在“至关重要的是要在尽可能短的时间内做出所有必要的决定，并继续推进项目开发。”
“北纬通道”随后成为俄联邦北极委员会（Arctic Commission）本周会议的一个关键议题，该委员会由副总理尤里·特鲁特涅夫（Yuri Trutnev）担任主席。
根据委员会的说法，该项目最终可能会被纳入到2024年前基础设施发展计划中。
特鲁特涅夫在会议上强调，这条铁路的年运载量必须达到900多万吨，并为亚马尔的自然资源开辟一条经由北方航道的新出口航线。
副总理现已委托交通运输部和财政部为该项目制定融资计划。
“北纬通道”包括两部分：第一部分是横跨鄂毕河，东西向连接纳德姆（Nadym）和拉比南津（Labitnangy）。该线路将连接俄罗斯两条重要的北极铁路线——从阿尔汉格尔斯克（Arkhangelsk）出发的北线以及从纳德姆到秋明（Tyumen）一线。
“北纬通道”的第二部分是俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）目前通往亚马尔半岛博瓦年科（Bovanenko）的铁路向萨贝塔的延伸段，这条铁路延伸线长约170公里，穿越亚马尔的开阔冻土带，并在最恶劣的北极条件下运行。
整个项目耗资巨大。据亚马尔-涅涅茨政府估计，仅横跨鄂毕河的铁路桥就将耗费700亿卢布。
作者简介：
Atle Staalesen是《独立巴伦支观察家》的记者和出版人，毕业于莫斯科国立大学（Moscow State University）新闻学专业，并在奥斯陆大学（University of Oslo）获得俄罗斯研究学位。
翻译：李小宁