迪拜环球港务集团（DP World）是一家领先的物流公司，其于周五同意与俄罗斯一家国有公司合作，在北冰洋开展航运业务。
俄罗斯圣彼得堡——一家寻求利用远北地区气候变化的俄罗斯企业周五赢得了一位关键的商业支持者，其与总部位于迪拜的大型物流和港口公司迪拜环球港务集团签署了一项协议，以帮助其管理正在解冻的北冰洋海上航道的运营。
今年夏天，虽然气候变化给世界大部分地区带来了灾难——洪水、火灾和热浪——但俄罗斯的项目在增加利润和减少额外排放方面看到了一线希望，因为这条路线缩短了亚洲和欧洲之间的航运距离。
被称为北方航道的海上航线已经投入使用。20世纪30年代俄罗斯就开始在这片水域上航行。但大多数货物只在俄罗斯港口之间运输，或者将西伯利亚油田的石油和天然气运往出口市场。
新的业务强调亚洲和欧洲之间的航线运输——迪拜环球港务集团周五同意合作开发这项业务。
该公司高管在一艘游览圣彼得堡运河的船的甲板上戏剧性地签署了这项协议，为该俄罗斯项目提供了世界上最大的物流公司之一的商业批准印章。气候变化是这项业务的核心。
迪拜环球港务集团董事长兼首席执行官苏尔坦•艾哈迈德•本•苏拉耶（Sultan Ahmed Bin Sulayem）在谈到他投资俄罗斯海上航线的决定时说：“促使我们前进的是冰层的融化。”
尽管在一年中大部分时间里冰层仍然堵塞着北方航道，但现在夏季冰层已经足够少了，所谓的冰级船舶，即那些船体经过加固的船只可以在海冰中航行，在没有破冰船护航的情况下，可以航行很远的距离。
根据协议，迪拜环球港务集团和管理北方航道的俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）将设计一支冰级集装箱船队。
两家公司还将研究在海上航线的两端——摩尔曼斯克和符拉迪沃斯托克——开发俄罗斯港口，以处理集装箱从冰级船舶到普通船舶的转运。这是必要的，因此更昂贵的冰级船舶将只在远北地区航行，而不是到集装箱目的地的整个航程都航行。
苏拉耶先生说：“作为一家涉足全球物流和港口运营的公司，这是一个我们可以提供专业知识的独特地方，我们真的致力于使它取得成功。” 迪拜环球港务集团没有透露计划投资多少。
气候变化在世界极地地区尤为明显。例如，今年夏天在俄罗斯远北地区的冻土带爆发了野火。
气候变暖导致海冰急剧减少。冰层融化使俄罗斯在其北部边境沿线面临新的安全威胁，但也创造了商业机会，其中最突出的是新海上航道的开辟。
位于美国科罗拉多州的国家冰雪数据中心（National Snow and Ice Data Center）的研究人员去年表示，近年来夏季海冰的最小面积比20世纪80年代开始监测时的平均水平低约三分之一。海洋已经损失了近一百万平方英里的冰，预计到本世纪中叶左右，包括北极在内的地区夏季将基本无冰。
两家公司的高管都强调，缩短航线有可能减少船舶的排放。
例如，通过北方航道从韩国釜山到阿姆斯特丹的航运时间比通过苏伊士运河缩短了13天。不过，不断增加的航运日程确实使在俄罗斯北极地区开采石油、天然气和煤炭等导致气候变暖的燃料更加容易。
俄罗斯国家原子能公司是该航道沿线基础设施的合法指定运营商，该公司一直在投入大量资金以开放北冰洋，使其作为苏伊士运河的替代路线。
在签约之前，俄罗斯国家原子能公司接待了迪拜环球港务集团的高管、外国大使和记者，带着他们乘船游览圣彼得堡，经过并参观了波罗的海造船厂，那里正在建造四艘新的核动力破冰船。据俄罗斯国家原子能公司称，每艘船建造成本约为8亿美元。
该公司还向北疏通俄罗斯北部海岸的港口，以容纳更大的船只。
它在佩韦克的一个港口安置了一座浮动核电站，为岸上的设施提供电力。
根据该公司高管和俄罗斯政府官员的介绍，该公司正在协调在导航辅助设备、搜索和救援能力以及更好的冰面测绘能力方面的投资。
俄罗斯国家原子能公司的主管阿列克谢·利哈乔夫（Aleksei Likhachev）表示，在正在解冻的北冰洋上航运是“全球范围内的一项新业务”。
他说：“在俄罗斯，我们还遭受气候变化、前所未有的野火、龙卷风和我们从未预料到的倾盆大雨。”但他表示，这并不意味着俄罗斯不应该利用随着冰层消退而在全年开放时间更长的航线。
他说，北冰洋集装箱运输的目标是“照常运营”。
作者简介:
Andrew E. Kramer，拥有加州大学圣克鲁斯分校（University of California，Santa Cruz）历史学学士学位和牛津大学（Oxford University）历史学硕士学位，是纽约时报（The New Nork Times）莫斯科分社的记者,他所在的团队曾因一系列关于俄罗斯秘密权力的报道而获得2017年普利策国际报道奖。
翻译：王玮