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杜丁卡海港的船舶。杜丁卡港——位于北方航道航线中的北极联邦港口,是西伯利亚最大的国际港口,也是俄罗斯最北的国际港口。

在位于圣彼得堡的北极发展项目办公室举办的活动中,专家们讨论了与北方航道相关的重要问题。他们谈到了造船和航运工作,还推荐了旨在探索北极的俄罗斯新平台“北极”。在北极发展项目办公室信息分析中心和“NEVA 2021”圣彼得堡国际船舶海事展览会组织者一起在圆桌会议上讨论了这一新平台。来自设计和科学组织、造船厂、船舶设备和系统制造商的代表出席了“北极航运——造船和船舶运营的创新”活动。北极发展项目办公室主任伊戈尔·巴甫洛夫斯基主持活动。

北极和南极研究所船舶冰性部负责人弗拉基米尔·利霍马诺夫说,“为了促进北极的发展,需要一整套的科学研究”。科学家指出,到目前为止,大部分研究都是在异常艰难的生活、科学和生产条件下进行的。北极和南极研究所的专家们得出结论,必须建立一个稳定的自主设施结构,使极地居民不必一直为生存而战。利霍马诺夫表示,“‘北极’号抗冰自行式平台已经下水并在海军造船厂建设完成”。他还介绍了该平台的基本特点、结构特征、实用功能以及设计过程中进行的复杂测试。利霍马诺夫强调:“该平台是一个独特的工程设施,可能会在2022年中期投入使用。”

海军中央研究所(TSNIIMF)所长谢尔盖·布亚诺夫介绍了北方航道基础设施发展的重要阶段。他列举了《2035年前北方航道基础设施发展规划》(俄罗斯政府2019年12月批准的文件)中的主要方向:应急救生保障和处理异常事件、导航和水文保障、水文气象保障和破冰保障。报告人详述了建设速度和引进投产新的破冰船,包括新系列22220型“北极”和10510型“领袖”破冰船。布亚诺夫指出,“为了确保北方航道全年通航,需要更现代化的舰队,所有系统都应该更有效地工作,如果没有行业的创新,这是根本不可能实现的”。为北极建设船舶现在是所有造船行业发展的驱动力。谢尔盖·布亚诺夫说,“俄罗斯造船厂现今设计和建造的绝大多数船只都与北极有关。这是我们的专长”。

圣彼得堡理工大学冰技术研究重点实验室主任彼得·兹维亚金,介绍了他的实验室在结构/船舶与冰层相互作用领域的创新研究。研究人员强调,研究局部冰载荷的问题是设计在北极水域运作的船舶和设施的关键之一。

“船舶技术”(Sudotechnologiya)科技公司造船技术与维修中心主任维塔利·哈努霍夫,谈到了在北极地区现有舰队进行建设和现代化时必须考虑的要求和标准。哈努霍夫说:“在船舶维修工作中利用新技术的一个例子,是使用了含有可作为不同用途建筑材料的纤维填料复合材料。”造船技术与修理中心制定了2040年前“Atomflot”核动力破冰船公司的基础设施发展理念,其将包括至少5艘“22220型项目”的原子破冰船和3艘“领袖”项目超级核动力破冰船。哈努霍夫说,该理念还包括将“Atomflot”的基础设施现代化并扩大到能够满足现代破冰舰队基本需求的水平。

弗拉基米尔·亚基莫夫是海军中央研究所冰技术实验室的研究员,他说明了在破冰条件下保障船只航行安全的概率方法概念。研究员简要描述了国内破冰船和其他冰级船舶的现状:“拥有俄罗斯海运登记册等级的船队包括约3000艘冰上航行船只,500多艘船具有Arc4及更高的冰级,40多艘船是破冰船。”最大的核动力破冰船运营商是“Atomflot”公司,柴油机电破冰船运营商是“Rosmorport”公司,在商业公司中,“Sovcomflot”、“Norilsk Nickel”和“Gazpromneft”拥有数量最多的船队。

据亚基莫夫说,大部分紧急情况都与船员的过失导致船舶进入难以航行的冰区有关。亚基莫夫表示,目前,有两种方法可以确保船舶在冰条件下的安全运行:国内目前采用的以冰适航性和冰强度要求为基础的冰上船舶安全运动模式评估系统,和基于风险指数的北极水域限制评估系统——“北极星”(Polaris)。在发言结束时,研究员介绍了目前正在中央研究所破冰技术和破冰性能实验室开发的项目。

亚历山大·戈罗布佐夫,作为俄罗斯国立马卡洛夫海洋大学常规培训和航行实践保障的副校长,他强调了人力资源对北极水域中船舶建造和运营设计行业的重要性,并在海洋大学的框架内介绍了旨在培训在北极从事船舶操作工作人员的北极能力中心。

会议主席伊戈尔·巴甫洛夫斯基指出,只有利用本国在北极地区建造船舶领域的丰富经验、科学和工业发展,俄罗斯才能在竞争激烈的全球造船市场中占据一席之地,并在高纬度上制定新的造船标准。

 

翻译:丁霞

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