中国投资研究公司（China Investment Research）的创始人亨利-蒂尔曼（Henry Tillman）在谈到俄罗斯转向亚洲战略时说，“过去两年，投资已经转向东方和南方，而不是西方。”
上周在冰岛举行的北极圈大会（Arctic Circle Assembly）上，俄罗斯前驻冰岛大使和北极高级官员安东-瓦西里耶夫（Anton Vasiliev）清楚地表述了俄罗斯与西方和东方的关系。
“中国没有对我们进行制裁。”
这句话基本概括了俄罗斯目前与西方的关系。
“投资已经转向东方和南方”
因此，当伦敦中国投资研究公司（China Investment Research）的创始人亨利-蒂尔曼谈论三条可能的冰上丝绸之路时——内容都与东方和俄罗斯有关。
“过去两年，投资已经走向东方和南方，而不是西方”，蒂尔曼对《高北新闻》说。
“亚马尔（俄罗斯西伯利亚）液化天然气（LNG）的生产价格仅为西方的一小部分。这些液化气随后会运往亚洲。”
商业转移
简而言之；冰上丝绸之路正在向东方发展，西方被抛在后面。而俄罗斯正在蓬勃发展，因为其正在建造五艘“北极”（Arktika）级核动力破冰船（这将构成俄罗斯核动力破冰船队的基础），并正在投资新技术以满足需求。
“随着冰上丝绸之路伞翼下重大投资的实施，商业正在从西方向东方转移。我们看到，从中国和几个北亚国家向东的沿线（国家）签署了陆地和海上基础设施的宏伟倡议，其重点是增加北极的液化天然气产量”，蒂尔曼说。
这些倡议主要由中国和俄罗斯投资，他们通过这些倡议在能源和贸易市场等方面获得了新的国际市场份额。
俄罗斯智能港口
“丹麦马士基物流公司（Maersk Logistics Company）和美国国际商业机器公司（IBM）在符拉迪沃斯托克建立了俄罗斯第一个智能港口。因此，他们确实与丹麦和美国的企业进行了合作”，蒂尔曼说。
符拉迪沃斯托克商业海港如今是俄罗斯远东地区最大的港口，年货物周转量超过1150万吨。位于港口的符拉迪沃斯托克火车站，每天接收和发送多达10列运载集装箱和普通货物的列车。由于铁路和海运路线的存在，它因此也是亚洲和欧洲之间经济联系的中心。
新的海底电缆
而这还不是全部。俄罗斯目前正在开发一条海底极地快线——一条穿越北极的12560公里长的光缆——将原来的项目和与西方合作的“北极连接”项目（The Arctic Connect）抛在脑后。
蒂尔曼说：“这个项目是俄罗斯联邦整个北极地区北方航道信息化的关键。”
还有一项关于熔盐反应堆（MRS）的新核技术正在进行中。中国在上个月推出了第一个测试模式。
蒂尔曼说：“如果该技术实现商业化，到下个世纪，航运业将不再使用化石燃料。”
非政治性
中国在北极的利益集中在双边和多边资源上，但他们的主要合作伙伴是能提供矿产的俄罗斯和主要沿海国家。据蒂尔曼说，政治上的争议被遏制住了。
中国还有在渔业方面多边合作的利益。
亨利-蒂尔曼说，中国人影响着未来的协议和科学，并且扮演着一个仁慈又合理的角色。
他补充说，这不是东方媒体要报道的热门问题。
“但忘记报纸上说的那些。这个数据才是真实的!”
兴味索然
这一切都与技术有关，而且不仅仅是航运，还有铁路和从中国进入欧洲的通道。
“俄罗斯已经建造了从俄罗斯到东方的高速铁路”，蒂尔曼说，西方人对新技术缺乏兴趣，他对此摇了摇头。
“在雷克雅未克举行的北极圈大会持续了三天，但都没有谈到这个问题。日本正在开发基于人工智能（AI）的海港和铁路，而这些技术都没有被西方所接受。难怪他们会落后，”蒂尔曼说。
最新的发展——同时也是上周末北极圈大会的一个议题——是欧盟因气候变化而敦促成员国停止钻探化石燃料。2021年9月，俄罗斯液化天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）宣布，在缺乏欧盟支持的情况下，日本和中国的银行可能为俄罗斯的北极液化天然气2号项目提供更多资金。
到21世纪20年代中期，成为世界第一
蒂尔曼预测，到21世纪20年代中期，中国有可能成为世界上最大的液化天然气进口国，天然气的消耗量将额外再增加1000-1300亿立方米，因为习近平主席和普京总统都承诺到2024年将贸易额翻一番，达到2000亿美元。
蒂尔曼表示，该协议将进一步发展俄罗斯的“转向亚洲”战略，这是在2014年吞并克里米亚之后的战略转变。
“俄罗斯聚焦东方将如何影响北极西部？”
“显然，过去两年，西方大部分地区不欢迎中国或俄罗斯的大型投资——但从摩尔曼斯克开始就不再适用。同样重要的是，西方对俄罗斯的制裁仍然有效。”
“如果可能的话，北极西部如何才能重新回到北方航道的轨道上？”
“拜登政府对挪威的压力，加上欧盟对波罗的海地区反华‘声音’的支持，以及欧盟阻止欧盟银行贷款资助北极LNG2的压力，将继续推动东部和南部的发展和投资支持。卡塔尔在过去一个月内刚刚订购了四艘新的中国液化天然气船”，亨利·蒂尔曼最后说。
翻译：辛晓琳