结冰季提前来临让托运人措手不及，许多船只面临着陷入深厚海冰的危险。
20多艘船只要么已经被卡住，要么正艰难地试图穿过北方航道上越来越厚的海冰。
过去几年来，俄罗斯北部海岸的航运在10月底和11月初都进行得很顺利，但今年情况不一样了。10月下旬，北极偏远水域的大部分地区就已被海冰覆盖，随即海冰变得越来越厚，给通航造成了极大困难。
冰图显示，拉普捷夫海和东西伯利亚海的主要海域被超过15厘米厚的海冰覆盖。东西伯利亚海的东部海域有高达70厘米厚的一年冰，以及2米厚的多年冰。
目前位于北方航道东部的船只中，有两艘油轮和大量散货船。后者包括三艘从加拿大米尔恩岛向中国运送铁矿石的船只，以及两艘从摩尔曼斯克运载铁矿石的船只。
两艘油轮分别是Andrei Pervozvanny号和Vladimir Rusanov号，它们已经在楚科奇半岛（Chukotka Peninsula）沿岸的一个偏远小镇佩韦克交付了石油。另有四艘船只仍停泊在佩韦克，因为一旦离开这个港口，可能就会遭受海冰侵扰。
此外，有几艘船只为了寻求避难或避开最困难区域而改变了航向。荷兰重型运输船Poolgracht号在维尔基茨基海峡附近等到了一艘破冰船，目前正带着诺瓦泰克天然气项目北极液化天然气2号（Arctic LNG 2）所需的货物驶往吉丹半岛（the Gydan Peninsula）。这艘船现在在核破冰船Taymyr号的护送下向西航行，与其一道的还有来自航运股份有限公司United Heavy Lift（UHL）的Flash号和Faith号。截至11月8日，这些船只已驶入卡拉海。
UHL的两艘船从中国启航，过去的两周，他们都在冰上艰难地航行。船舶交通数据显示，两艘船在通过北方航道时都经历了几次转向。
UHL的船只都属于Arc4冰级，这次的交货时间比预期晚了至少两周。Flash号原定应于11月1日抵达鹿特丹。
UHL的第三艘船Fusion号现在独自处于新西伯利亚群岛以北的水域。
船厂尚未就此事发表回应。
Fusion号以东约500公里处，有一艘全新的散货船Nordic Nuluujaak号，从加拿大米尔恩岛运输矿石。这艘船和Golden Suek号一起航行。附近还有两艘矿石运输船，分别是Nordic Quinngua号和Golden Pearl号。
另一艘散货船Admiral Schmidt号正在等待破冰船的协助，以通过弗兰格尔岛(Wrangel Island)以南的厚冰区。海峡的另一边停靠着芬兰的Kumpula号。
芬兰船东ESL航运公司尚未回复对本文发表评论的请求。
停留在该区域的几艘船最终可能会违反俄罗斯航运法规。其中大多数船只并没有获得许可在无破冰船协助的情况下，在厚厚的海冰中独自航行。此外，至少有一艘船即将超过其在该航道上的可航行时限。油轮Andrei Pervozvanny号只获准在该地区航行至11月9日。
在最坏的情况下，一些船只最终可能被迫在该地区停留几周甚至几个月。2017年冬天，有三艘船只几乎整个冬天都在佩韦克的冰封中度过。该地区的海冰太厚，无法散开，而俄罗斯国家原子能公司子公司Rosatomflot的核动力破冰船当时正在北方航道的其他地方忙着破冰。
如今只有一艘核动力破冰船停留在拉普捷夫海和东西伯利亚海的广阔水域。11月初，Vaigach号护送了几艘船只前往佩韦克，之后就留在了那里。截至11月8日，该破冰船都在忙于协助Andrei Pervozvanny号和Vladimir Rusanov号通过东西伯利亚海东部地区。
Taymyr号的姊妹破冰船Vaigach号正忙于护送通过结冰的维尔基茨基海峡的船只。
这两艘破冰船是在浅水区作业的，通常主要用于奥布湾和耶尼西湾地区。
与此同时，俄罗斯最新、最强大的“北极”级破冰船仍停泊在圣彼得堡，在那里进行了技术升级。Yamal号和50 Let Pobedy号都停泊在摩尔曼斯克。
尽管十月天气异常温暖，但运输道路情况却异常复杂。俄罗斯气象局Roshydromet称，当月气温比往常高得多，温度图显示，俄罗斯北极海岸的主要地区气温比平常高了2-4℃。
但该地区有强风。据北方航道管理局消息称，11月的第一周，速度高达1秒30米的风暴席卷了整个地区。
海冰带来的复杂状况令俄罗斯当局感到震惊，因为其正在计划将北方航道作为苏伊士运河的未来替代方案。2023至2024年的冬季，该航线将全年进行商业运输，预计到2030年，货物量将猛增到1.5亿吨。
翻译：王翠翠