有关官员表示，上周，包括许多北极国家在内的19个国家达成协议，在港口之间建立零排放航运贸易路线，以助力全球海运业脱碳。
90%的世界贸易需要通过航运来完成，其二氧化碳排放量占世界总量的将近3%。
联合国航运机构国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）表示，其目标是在2050年之前将船舶的温室气体排放量降低到2008年总排放量的一半。这一目标与2015年《巴黎气候变化协定》(Paris Agreement on climate change)的要求并不一致，该行业正面临压力，需要采取进一步措施。
在英国格拉斯哥举办的第二十六届联合国气候大会上，《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration）发布。各签署国表示，支持到2025年建立至少六条绿色航运走廊，这将需要加大零排放燃料的供给，建设能源脱碳所需的基础设施以及监管框架。
宣言没有明确提及这些绿色走廊的具体位置，但是关于这些走廊的相关报道是没有提到北极的。虽然大多数北极国家都签署了协议，但俄罗斯（大部分的北极航运活动都与其相关）却没有参与签订。
他们的宗旨为“到2030年，希望看到更多绿色走廊投入运营”。
英国海事大臣罗伯特•科特（Robert Courts）表示，如果没有私营企业与非政府部门的努力，单靠国家无法使航线脱碳。
“英国以及今天在座的很多国家、企业和非政府组织都相信，到2050年，国际航运实现零排放是有可能的,”科特在发布会议上说道。
美国交通部长皮特•布蒂吉格(Pete Buttigieg)表示，该宣言是“向绿色航运走廊和集体行动迈出的一大步”。
他指出，美国正在“敦促国际海事组织在2050年之前通过国际航运零排放的目标”。
国际海事组织秘书长林基泽（Kitack Lim）表示：“我们必须更新雄心抱负，跟上国际社会的最新发展。”
目前还不清楚绿色走廊将如何致力于实现航运零排放。
太平洋环境组织的玛德琳•罗斯（Madeline Rose）指出：“《克莱德班克宣言》框架为拖延战术以及修补化石燃料漏洞留下了余地。”
“我们敦促伙伴国家与各港口迅速采取行动，制定即时、临时以及最终强制性的基准，以逐步淘汰共同走廊沿线的所有化石燃料船舶污染,”罗斯表示。
行业需要监管方面的帮助
农业企业巨头嘉吉公司(Cargill)是世界上最大的租船公司之一，该公司的海洋运输总裁简•迪勒曼(Jan Dieleman)表示，“真正的挑战是把(COP26会议上的）所有声明转变成有意义的现实。”
他向路透社记者表示：“大多数工业界已经接受了我们需要脱碳的事实。”
“行业领导者需要跟进全球监管和政策，以确保整个行业的转型。没有全球监管，我们就不会成功。”
马士基油轮公司（Maersk Tankers）有210多艘商业油轮，其首席执行官克里斯蒂安•英格斯列夫(Christian Ingerslev)表示，在过去三年里，他们已经花费了3000多万美元，通过数字化解决方案来降低碳排放。
“我们需要各国政府不仅支持监管推动，还要帮助大规模研发零排放燃料,”他表示。
“这种做法能够奏效的唯一途径就是通过征收碳排放税，建立一种基于市场的衡量标准。”
签署国包括澳大利亚、比利时、加拿大、智利、哥斯达黎加、丹麦、斐济、芬兰、法国、德国、爱尔兰共和国、日本、马绍尔群岛、荷兰、新西兰、挪威、瑞典、英国以及美国。
与此同时，在第二十六届联合国气候大会期间，因纽特积极分子迫使各国政府采取更多措施，停止在北极使用重油，因纽特人北极圈理事会（Inuit Circumpolar Council）也成为首个在国际海事组织获得咨询地位的原住民组织。
翻译：滕晓梅