美国海岸警卫队发言人理查德·科尔科（Richard Kolko）在一封电子邮件中告诉Arctic Today，这笔资金涵盖了购买一艘“商用”破冰船包括初步改装在内的预估成本，但“想让破冰船完全运行”。还需要更多的资金。
由于气候变化，北极地区变得更加容易进入，并且在经济和地缘政治上更加重要，根据预算申请，这一艘改装的破冰船将“增加美国近期在北极地区的存在”，直到新的极地安全护卫舰（polar security cutters）投入使用。
该项目最可能选择艾维克（Aiviq）号，这是一艘由爱迪生·乔斯特（Edison Chouest）在2012年斥资2亿美元建造的破冰加固拖船供应船。美国另一艘私有破冰船纳塔尼尔·帕尔默（Nathaniel B. Palmer）号是为租赁该船的美国国家科学基金会（ National Science Foundation）建造的。
艾维克号长360英尺，用于壳牌公司在波弗特海（Beaufort ）和楚科奇海（Chukchi）的石油勘探，主要作用是拖曳和抛锚，也用于应对石油泄漏。但当壳牌在2015年搁置其石油勘探计划后，艾维克号就没有任务了。
该船目前由澳大利亚租借，用于在南极洲的工作。它的冰区分类可以适应一年中六个月在北极的工作和四个月在南极的工作，但它需要进行重大修改以适应海岸警卫队的规格。
2016年，代表阿拉斯加州的已故共和党众议员唐·杨（Don Young）就收购艾维克的提案曾向海岸警卫队领导层施压。
在当时，时任部队副指挥官，海军上将夏尔·米歇尔（Charles Michel），回应说，“我们目前的意见是，该船舶不经过实质性的改装就不适合军事服务。”
2021年12月，参议员丹·沙利文（Dan Sullivan），再次提出了通过租赁或购买获得现有破冰船的前景。但他没有回应Arctic Today的置评请求。
特朗普政府也曾考虑过租赁破冰船，船只很可能来自芬兰，尽管2017年的一份报告发现，购买破冰船比租赁更节省成本。然而，美国现行法律禁止海岸警卫队购买在外国造船厂建造的船只。
六艘新破冰船已经获得国会授权，其中三艘已经获得全部资助或部分资助。
尽管合同在2019年签订，但多年来第一艘新破冰船“极地哨兵”（Polar Sentine）的钢材尚未切割。该舰最早也要到2025年5月才能交付；根据预算要求，它“要到2020年底才能投入使用”。
海岸警卫队称现有船只的获得和运营是“在建造极地安全护卫舰的同时实现加速北极存在的桥梁战略”。
根据预算请求，这些破冰船是其2023财年的两大优先采购项目。
预算申请还包括1.672亿美元，用于购买三艘新破冰船；以及1500万美元，用于延长46岁的北极星号（Polar Star）使用寿命。今年4月，美国唯一的重型破冰船从麦克默多（McMurdo）完成再补给任务返回后，立即进入加州瓦列霍（Vallejo）的干船坞。
白宫的请求仍需通过国会对2023财年预算的批准，于10月1日开始。
翻译：张家旺