257米长的油轮“瓦西里·丁科夫”（Vasily Dinkov）号沿着北方航道（Northern Sea Route， NSR）驶向中国的日照港。
这艘油轮本周（2022年11月14日-2022年11月20日）驶入黄海（the Yellow Sea），停靠在日照市的港口。这艘油轮通常往返于卢克石油公司（Lukoil）位于遥远北方的瓦兰代（Varandey）石油终端和摩尔曼斯克（Murmansk）之间。
这次航行总航程超过11000公里，在海上航行了近1.5个月，旅途十分漫长。根据航运数据，这艘油轮于10月5日从摩尔曼斯克出发。定于11月18日在日照港靠泊。
这艘油轮由俄罗斯航运公司Sovcomflot拥有和运营，其最高冰级为Arc6，专为在恶劣的北极条件下航行而设计。
但这可能是该油轮第一次进行这种运输。
“瓦西里·丁科夫”号的航行距离欧盟对俄罗斯实施石油禁令只有几天时间。根据欧盟委员会今年6月通过的针对俄罗斯的第六轮一揽子制裁措施，从2022年12月5日起欧盟将禁止从俄罗斯购买、进口或转让原油和某些石油产品。
欧盟是俄罗斯石油行业最重要的市场，禁运给该行业带来了严重的麻烦。在俄罗斯的北极地区，卢克石油公司、俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom Neft）和俄罗斯石油公司（Rosneft）等公司都拥有大型油田和重要的出口基础设施，该制裁和禁运所导致的后果也将十分严重。
根据俄罗斯第三大石油公司俄罗斯天然气工业股份公司的数据，北极油田目前占其总产量的30%以上。2020年，该公司诺维港（Novy Port）项目的产量增长了5%，总产量达到1489万吨，海上项目Prirazlomnoye交付了327万吨，同比增长3%。此外，卢克石油公司瓦兰代终端的石油预计将在2022年达到600多万吨。
伴随着即将实施的禁令，俄罗斯石油可能会被困在国内市场。或者，必须开辟新的市场。
据俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克（Aleksandr Novak）表示，俄罗斯现在必须将更大份额的碳氢化合物出口到亚洲国家，他认为北方航道将对物流至关重要。
诺瓦克在10月份的一次政府会议上说：“随着西方国家对俄罗斯经济施加前所未有的新压力，北方航道作为海上运输大动脉的重要性增加了许多倍。”
这位高级官员强调说：“我们的任务是系统开发这条动脉。”
然而，尽管雄心勃勃，北极贸易航线每年都有好几个月被厚冰覆盖，只有在强大的破冰船护航下才有可能航行。
2021年11月，20多艘船在这一偏远地区被困，原因是海水迅速提前结冰。今年的情况看起来也并不乐观。据冰层地图显示，早在11月初，拉普捷夫海（Laptev Sea）和东西伯利亚海（East Siberian Sea）的大部分地区就已经被厚厚的多年海冰覆盖。
翻译：郭旭