根据2022年的北极报告称，挪威在航运量方面领先于所有北极沿海国家。挪威北极水域的航运量占该地区所有航运量的近三分之二，领先于俄罗斯和冰岛。
根据2022年北极报告中的数据可以得出结论，挪威和巴伦支海的北部水域的航运量继续快速增长。
该报告每年由美国国家海洋和大气管理局（NOAA）发布，该报告显示，北极圈以内沿海水域和斯瓦尔巴群岛周围水域的船舶数量在9年内每年增加42%。
来自挪威当地和挪威内部的越来越多水运交通运航运量的增加，例如斯瓦尔巴周围的游轮和渔船活动，也来自越来越多的过境交通，这意味着船只通过挪威水域进出北极。后一类涉及从俄罗斯北极地区运往欧洲的石油和天然气运输公司。
增速之间的比较
挪威的北极航运量增速远远高于其他北极沿海国家。冰岛和俄罗斯的水域每年分别增长11%和9%。加拿大、格陵兰和美国的增长一直有限，在1-2%之间。
俄罗斯的北极水域在一年内出现显著变化——夏季无冰期，航运更多，在冬季，交通量减少——与俄罗斯的北极水域相比，挪威的沿海水域全年无冰。事实上，挪威冬季航运量的增长略高于夏季。
九年中，在北极地区记录的总共277,000个独特船舶装运日中，挪威登记了超过176,000个，占所有船舶装运日的63%。俄罗斯和冰岛位居第二，分别近44,000和41,000船舶装运日，占所有交通量的15-16%。
挪威北极水域的位置意味着北极地区其他区域的航运量增加，挪威的航运量也会随之增加。特别是那些因俄罗斯北极自然资源开发而产生的航运量的增加。挪威的巴伦支海域和挪威海域是俄罗斯北海航道的自然延伸。
所有道路都通向挪威
随着北极航道交通量的增加，巴伦支海挪威部分和挪威海沿海水域的交通量也将增加。这种航运活动的一个例子是，挪威楚迪航运公司（Tschudi）在Honningsvåg海岸为俄罗斯诺瓦泰克公司重新装载了数百万吨液化天然气（LNG）。
在距离挪威水域约100公里的摩尔曼斯克以西安装一个永久性的液化天然气转运枢纽，将在未来几年带来更多的航运流量，特别是当诺瓦泰克公司的下一个大型项目北极液化天然气2于今年晚些时候开始运营时。
随着北极海冰的持续减少，挪威也可能看到来自北冰洋中部的交通量增加。一些研究表明，未来在北极附近经过的穿极航道可能会在21世纪中叶左右开放。这条航线也会在斯瓦尔巴群岛附近经过，沿着挪威海岸线往返欧洲。
翻译：张家旺