来自西伯利亚腹地的煤炭很快就会通过叶尼塞河和俄罗斯的北方航道（Northern Sea Route，NSR）进入亚洲市场。第一批货物最早可能在今年夏天开始运输。
俄罗斯交通部正在制定计划，利用克拉斯诺亚尔斯克（Krasnoyarsk）和莱索西比尔斯克（Lesosibirsk）港口，通过叶尼塞河和北方航道向亚洲输送煤炭。该部的目标是在2023年通航季节里发出首批货物。
这些货运可能会增加北方航道沿线的货运量，并有助于实现今年3600万吨的年度目标。2022年，该航道运输了3400万吨。据俄罗斯官员称，内河航道的使用被认为是北方航道充分发挥潜力的关键之一。
利用河流到达海洋
在北极国家发展委员会会议期间，该部官员讨论了内陆水运基础设施的准备情况，以确保煤炭、木材、粮食产品沿着鄂毕－额尔齐斯河和叶尼塞河运输走廊出口，并经由北方航道的水域通往东南亚国家。
“根据初步计算，沿着叶尼塞河并经由北方航道运输煤炭的成本满足了煤炭公司的物流要求，”总统驻远东联邦区特使尤里·特鲁特涅夫（Yury Trutnev）解释道。
该物流计划预计将利用叶尼塞河沿岸的克拉斯诺亚尔斯克和莱索西比尔斯克河港，将煤炭运往北方的北极港口杜丁卡（Dudinka）。煤炭将被转运到远洋货船上，然后沿着北方航道向东运往亚洲。
杜丁卡港距离叶尼塞河口约375公里，可容纳长度260米、吃水深度11.8米的远洋船只。
利用北方航道促进经济发展是国家的首要任务。上周，俄罗斯总统普京在联邦议会发表讲话时表示，扩大北方航道的能力对于解决西伯利亚、北极和远东地区发展的国家问题至关重要。
亚洲煤炭需求增长
随着液化天然气（LNG）需求的增长和竞争的加剧，包括巴基斯坦在内的一些国家正在改变增加液化天然气进口的政策，并重新转向燃煤发电。
巴基斯坦计划将其燃煤发电量产至如今的四倍，并已经停止建设新的燃气发电厂，称随着近期欧洲以及其他地区液化天然气的繁荣增长，天然气对该国来说已经变得“负担不起”。因此，俄罗斯官员认为亚洲对煤炭的需求持续强劲。
北方航道以前用于将煤炭运往北美和亚洲。2013年，大约75000吨煤炭装载于北欧奥德赛号（Nordic Odyssey）散货船上，从芬兰波罗的海港口波里（Pori）运往加拿大温哥华。
2021 年，散货船罗兰·奥尔登道夫（Roland Oldendorff）带着世界上最大煤炭生产商之一的Sibanthracite集团生产的10万吨煤炭从波罗的海的俄罗斯港口乌斯特卢加（Ust-Luga）运往韩国。
Severnaya Zvezda公司的另一个北极项目计划将数百万吨煤炭从泰梅尔（Taimyr）半岛运往中国和印度等亚洲市场，该项目在2022年受到西方制裁的影响。然而，该公司从2023年起的目标是开始向中国运送用于炼钢过程的优质无烟煤。
包括普京总统在内的俄罗斯官员此前曾与哈萨克斯坦同行讨论过通过北极港口萨别塔（Sabetta）使用鄂毕－额尔齐斯河系统的计划。该项目将为这个内陆中亚国家提供通往世界海洋的通道，该项目于2019年首次设计，但目前尚未装运货物。
翻译：陈慧文