俄罗斯官员宣布了一系列与促进北方航道（NSR）交通有关的新举措。关键措施包括与中国合作获取卫星数据以优化航线上的冰上导航，并与中国和土耳其造船厂合作建造未来的破冰船。
继普京总统上周发表声明宣布与中国在北方航道上加强合作之后，俄罗斯官员提供了有关该航道发展的进一步细节。
俄罗斯核破冰船运营商兼NSR管理方俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）表示，公司正在寻求与中国合作，接收基于卫星的数据以改善航道上的导航和冰雪预报。
中国官员透露了关于在2020年底发射一颗新卫星的计划，该卫星可以沿着俄罗斯的北方航道进行北极水路监测。
由于俄罗斯获取外国卫星图像的能力受到国际制裁的影响，因此使用中国的卫星数据变得必要。
与此同时，俄罗斯航天局Roscosmos提供数据的能力有限，因为计划中提供路线雷达覆盖的新卫星系统已经被推迟了。
“在当前的地缘政治条件下，能够决定船只沿着特定路线通过的数据资源数量非常有限，而且还在继续减少。我的意思是，从外国卫星获取数据受限，同时缺乏对地球进行雷达探测的国内卫星。”俄罗斯国家原子能公司的NSR部门副总监马克西姆·库林科（Maxim Kulinko）表示。
需要准确的数据
该倡议是俄罗斯国家原子能公司创建新的统一平台的一部分，该平台用于收集北方航道水域的气象、结冰情况以及航行条件的数据。
库林科解释说，改善北方航道的导航以及实现全年航运的关键是可靠的、及时更新的冰雪预报。为此，俄罗斯国家原子能公司正在开发一个依赖于三个层次信息的系统：
卫星图像和雷达数据、飞越北方航道的冰上侦察机拍摄的照片，以及定期沿航道航行的船只进行的自动观测。
“为了发展北方航道沿岸（主要是东部）的全年安全航行，有必要增加信息资源的数量，以提高冰雪预报的准确性。”库林科继续说道。
部分工作将是船上冰雪测量系统，该系统可以安装在航行途中的船只上，以测量海冰的厚度、速度和方向。
然后，可以将数据与准确的地理坐标配对并进行分析，以便为航道上的船只提供最新的冰雪地图和应对建议。
中国和土耳其的帮助
俄罗斯国家原子能公司还希望在未来与中国和土耳其的造船厂合作建造破冰船。
“正在探索国内工业制造以及吸引外国造船厂建造的两方面可能性，以便使用国内的设施来建造这些破冰船。”库林科继续说道。
这两个国家都有足够的造船能力，并应俄罗斯国家原子能公司的要求提交了提案。
俄罗斯国家原子能公司目前正在研究是否需要额外的北极级（Arktika-Class）船舶，即最新、最有能力的核破冰船，以实现到2030年沿北方航道运输1.5亿吨货物的预期目标，或者例如常规动力破冰船是否足够。库林科说道。
破冰船护航服务的主要客户将是俄罗斯国家石油公司（Rosnet）、诺瓦泰克公司（Novatek）和诺里尔斯克镍业公司（Norilsk Nickel）。
“了解破冰船建造的经济性和时间安排很重要，这样到2030年我们就有足够的破冰“力量”来实现北方航道沿线货物的运输目标。”库林科解释道。
目前，俄罗斯的破冰船建设仍然完全集中在国内。俄罗斯国家原子能公司在本周透露，第六艘北极级破冰船将于2024年5月在圣彼得堡的波罗的海造船厂下水，第七艘将于2025年10月下水，耗资7.65亿美元。
绘制北方航道的地图
俄罗斯国家原子能公司还宣布，2023年的货运目标为3600万吨。相比之下，2022年的目标是3200万吨，但实现了3400万吨。
北方航道的运营商还预计，从现在到2024年底，北方航道沿线将新增2600多万吨港口容量，主要来自北极液化天然气2号（Arctic LNG 2）和沃斯托克石油项目（Vostok Oil）。这将是该航道在2024年实现8000万吨货物目标的关键。
随着航运量的持续增长和船只的不断扩大，准确的航运图表将变得越来越重要。为此，俄罗斯国家原子能公司的子公司水文公司（Hydrographic Company）将继续努力绘制北方航道的各部分地图。
俄罗斯国家原子能公司副总监Kulinko详细地介绍道，该公司的三艘水文船计划在2023年夏季和秋季绘制约4万平方公里的海底地图。
“我们一直在努力测量2024年后北方航道沿线研究较少的高纬度航线，这将使船长拥有更多种的通行选择，主要考虑不同航线的经济效率以及安全性。”
翻译：陈慧文