俄罗斯继续发布越来越雄心勃勃的有关开发北方航道(NSR)的数字。根据俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)的最新预测，到2035年，这条航线的货物运输量将达到2.7亿吨。这一数字将是2022年的近10倍。
相比之下，作为全球最繁忙的航线之一，苏伊士运河(the Suez Canal)在2022年的货物吞吐量为12.7亿吨。就在几年前，有人估计，北极地区的货运量可能会达到苏伊士运河货运量的20%，这一观点在当时听起来很不可思议，但是俄罗斯官员坚持认为，这些预测是完全可以实现的。
俄罗斯国家原子能公司北极开发特别代表弗拉基米尔·帕诺夫(Vladimir Panov)向亚马尔-涅涅茨自治区（the Yamalo-Nenets Autonomous Okrug district）的议员们提交了这些最新数据。
帕诺夫说：“根据迄今为止与所有主要航运公司签署的协议，2030年的计划是1.93亿吨，超过了之前1.5亿吨的目标，我们2035年的目标是超过2.2亿吨，新目标是2.7亿吨。”
他进一步详细说明了俄罗斯国家核动力破冰船公司（Rosatomflot）在未来几年将进行的护航数量，因为该核动力破冰船队将继续扩大。到2024年，该公司预计将为1747次商业航行提供服务。这一数字到2023年将增加到3381次，到2035年将增加到3895次。
明年将迎来一场重大考验，俄罗斯官员继续预测，届时将有8000万吨货物经过这条航线。实现这些目标将在很大程度上取决于俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克公司（Novatek）在北极液化天然气2号项目（Arctic LNG 2）的投产能力，以及俄罗斯国有石油公司俄罗斯石油公司（Rosneft）大型“东方石油”项目（Vostok Oil project）的进展。
需要大量能在北极航行的船只
实现这一活动水平的能力将部分取决于俄罗斯造船部门交付的冰级船只。帕诺夫详细介绍了目前有29艘冰级货船，包括Arc4-7石油和液化天然气(LNG)运输货船，还有41艘正在建造中。
为了实现拥有158艘适合在北极航行的船只这一目标，还必须再建造88艘船。
俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克(Alexander Novak)引用了类似的数据，称到2030年，北极货运船队将由132艘高水平冰级船只组成。
“这对我们的造船业是一个严峻的挑战，”帕诺夫证实道。
释放巨大价值
北方航道的开发为俄罗斯带来了巨大的经济前景。根据诺瓦克的说法，到2035年，沿北方航道的开发资源将使俄罗斯的GDP增加3700亿美元，约增加20%。未来十年，北极碳氢化合物资源还将带来约1220亿美元的额外税收。
诺瓦克解释说，政府正在寻求开发一支小型破冰船队，作为与工业界分担成本计划的一部分。这些较轻的破冰船将有助于保持北方航道西部航线的畅通，从而为能力更强的核破冰船提供服务，以保持东部航道的畅通。
到2030年，一支由9艘核动力破冰船和4艘强大的常规破冰船组成的船队将在北极航道上运行。
诺瓦克表示：“由投资者出资建造额外的6艘8-9级破冰船的可能性正在研究中，这些破冰船将在叶尼塞河（the Yenisei River）河口和鄂毕湾（the Gulf of Ob）的北方航道西部的港口和码头附近作业。这将腾出更强大的核动力破冰船，让它们在北方航道的东部海域作业。计划在2030年前建造额外的4艘破冰船。”
占领苏伊士运河的交通
至于对全球货物流动的影响，俄罗斯国家原子能公司预计将获得以前通过苏伊士运河的货物量的10%左右。
俄罗斯国家原子能公司北方航道董事会主席维亚切斯拉夫·鲁沙（Vyacheslav Ruksha）说：“最重要的问题是全年定期航行，而且有保证的速度。这个任务肯定会在未来10年内得到解决。为此，一艘“领袖”级核动力破冰船正在建造中。我希望，到2027年12月，我们能够很自信地说，我们可以全年定期航行。”
这艘120兆瓦的“领袖”级破冰船将能够连续突破4米厚的冰层，并开辟出一条60米宽的航道，这一宽度足以容纳最大的石油和天然气运输船只。
翻译：林会霞