一份关于北方航道（Northern Sea Route）的新报告显示，来自俄罗斯北极的交通量稳定，但也指出该航线上的国际过境交通量急剧下降。此外，现在很少有非俄罗斯船只使用这条航线，数据显示，该航线上近90%的船只悬挂俄罗斯国旗。
挪威高北运输和物流信息中心（Center for High North Logistics）的一份新的综合报告提供了对2022年俄罗斯北方航道货物流动的见解。虽然整体货运量保持稳定，但分析显示，俄罗斯船只和运营商的交通变得更具主导性。
经济制裁和随后西方公司的撤出，例如石油和天然气部门，导致使用该路线的国际交通和运营商减少。
2022 年，314艘不同的船只沿北方航道总共进行了2994次航行。这比2021年有所减少，当时该航线有414艘不同船只进行了3227次旅行。
这种差异部分是由于俄罗斯对乌采取特别军事行动后使用该路线的国际运营商有限。中国远洋运输集团（COSCO）在过去十年中是最大的非俄罗斯运营商，但没有在北方航道上进行任何航行。
该航线的整体货运量大致稳定，为3400万吨，而前一年为3480万吨。大约2000万吨包括从萨贝塔港（Sabetta）到欧洲和亚洲的液化天然气运输。
相对较少的建设活动
与往年不同的是，这条线路的建设活动有限。虽然诺瓦泰克亚马尔液化天然气项目（Yamal LNG）的建造需要专门的货船为建成工厂运送配件和物资，例如重型起重船或半潜式货船，但2022年此类运营有较大削减。
随着Vostok石油项目的建设和2023年北极液化天然气2号项目工厂第一阶段的完工，该航线今年的此类通行量可能会再次增加。
悬挂俄罗斯国旗的船只占主导地位
虽然在前几年，该航线有大量悬挂俄罗斯国旗的船只，但这一数字在2022年下降到只有36艘。
非俄罗斯船只主要为诺瓦泰克的亚马尔液化天然气项目工作，通常在塞浦路斯和巴哈马悬挂国旗。悬挂俄罗斯国旗的船只占总共314艘船中的278艘。
2021年，该航线有116艘国际船只，由于西方公司不再在该国运营，非俄罗斯运营商的数量再次大幅下降。
2021 年和 2022 年按国旗划分的北方航道船舶份额。（来源：作者对CHNL数据的研究）
液化天然气占主导地位，过境运输有限
该航线上的绝大多数货物量（约2000万吨）来自萨贝塔港的液化天然气运输。专门的Arc7液化天然气运输船进行了242次液化天然气的运输航行。另外38次航行是由冰级保护较低或没有冰级保护的天然气运输船进行的。
这条路线的过境运输量非常有限。与2021年登记的202万吨过境货物相比，去年它仅占4.15万吨过境货物。
2010 年至 2022 年间北方航道的过境通行量。（来源：作者对CHNL数据的研究）
事实上，2022 年没有国际过境交通，这意味着没有一艘船使用北方航道从非俄罗斯港口前往另一个非俄罗斯港口。这与前几年截然不同，前几年该航线在欧洲和亚洲港口之间有多达数十次国际过境。
“2022年，通过北方航道运输的货物量急剧下降。过境运输占主导地位的是俄罗斯境内，几乎完全没有国际货物，”CHNL报告总结道。
翻译：王佳怡