在巴伦支海附近水域的一个新的液化天然气转运枢纽将进一步加快俄罗斯天然气向欧洲的输送速度。该枢纽在经过12000海里的旅程后抵达韩国，并将于今年夏天投入应用。
诺瓦泰克公司（Novatek）的首艘液化天然气浮式转运枢纽（Saam FSU），在经过四个月的旅程后，从韩国的玉浦港（Okpo）抵达俄罗斯北极地区Ura Guba的狭窄入口。这艘驳船将推动俄罗斯液化天然气向欧洲的出口。该公司三年前从韩国大宇造船（DSME）船厂订购了这艘价值7.48亿美元的驳船。
不久之后，第二艘转运枢纽（Koryak FSU）也将在今年于俄罗斯远东地区的堪察加半岛（Kamchatka）海岸就位。这两艘驳船的尺寸是大型Arc7液化天然气油轮的两倍以上，因此能够在将液化天然气重新装入不结冰的天然气运输船之前暂时储存。
这个物流网络（logistics network）的目标是缩短冰上液化天然气专门运输船所需要行驶的距离。现在船只可以在摩尔曼斯克和堪察加半岛附近的冰雪覆盖水域外掉头，而不是将货物一路运送到欧洲或者亚洲。
像这样的过程可以大大节省时间。目前，Arc7型承运船从萨贝塔到欧洲的港口必须要行驶2500-3200海里，这个航程来回需要16-24天左右。而有了转运枢纽之后，航程的距离可以缩短到1000海里左右，往返只需6天。
一旦第二个转运枢纽到位，该公司将能够在东部航运达到类似的效率。目前，从亚马尔液化天然气厂（Yamal LNG plant）到亚洲的航程约为5-6周，往返6000英里。而这一距离将被缩短到3700英里左右，航程大约需要3周时间。
转运枢纽是诺瓦泰克公司运营的关键
每艘转运枢纽的年转运量为2000万吨，足以处理亚马尔液化天然气和即将到来的“北极液化天然气-2”项目（Arctic LNG 2）的产量。
这些枢纽也减轻了俄罗斯Zvezda船厂交付更多Arc7型船的压力。通过转运液化天然气能够有效推迟对Arc7型船的额外需求，直到“北极液化天然气-2”项目在2026年的全面投入使用。
转运枢纽采用大宇造船厂的专有再液化技术，来收集并重新液化在货舱里转移和储存过程中自然蒸发的气体。
这些转运枢纽由俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克的子公司Arctic Transshipment负责运营。即使大多数欧洲公司退出了俄罗斯的能源项目，法国道达尔能源公司（TotalEnergies）除了持有诺瓦泰克公司本身的股份外，还继续持有它在2021年获得的该子公司10%的股份。
当时道达尔能源公司的首席执行官Patrick Pouyanné解释道：“这些转运枢纽标志着迈出了 “北极液化天然气-2”项目推进和发展的重要一步，并且将有助于安全且可持续地出口我们现有和发展中的亚马尔项目的货物”。
欧洲枢纽对诺瓦泰克开放使用时间还有待观察。欧盟或个别成员国关于是否可以禁止或逐步淘汰俄罗斯液化天然气的讨论仍在继续。
关于此事的讨论仍在布鲁塞尔进行着，虽然一些国家，如荷兰，已经开始减少对俄罗斯天然气的进口，但专家认为，由于欧洲进口商的长期承购协议，整个禁令的推行有待验证。
翻译：冯晓慧