6月8日，韩国世宗大学，韩国产学合作团及韩国世宗研究院在世宗大学大洋AI中心举行了未来战略研讨会，主题为“K-AR北极航线开拓”。
会上，有人提出，韩国属于贸易依赖度较高的国家。基于此此种情境下，韩国作为国家未来战略的重要一环，应该带头开拓"K-AR(Arctic Route)“，即韩国自身的北极航线。 另外，有分析称，如果韩国有计划脱离通过特定国家领海的现有航线，建立韩国型航线，将会有助于缩短运输距离和时间周期，同步也可以实现节约运费等诉求。
韩国世宗大学、产学合作团、世宗研究院于6月8日在世宗大学大洋AI中心举行了以"K-AR北极航线开拓"为主题的未来战略研讨会，会上讨论了北极航线的开拓及预期效果等相关话题。会上，韩国世宗大学名誉理事长朱明建（音）同步参与讨论，并表示：“韩国的贸易依存度为75%，居世界第二位。在此情况下，韩国99%的出口货物依赖海洋运输，因此应该发展革新技术开拓北极航线，旨在改编世界秩序，在当前局面下发挥主导作用“。此外，他还表示，"一旦开辟北极航线，将在当前韩国的运输需求下，缩短28%左右的运输距离，为韩国经济发展做出巨大贡献"。 为此，他提出以下几点建议。一是通过利用公海，进一步开发北极航线；其次，还可以培训强大的破冰船队，随时随时破冰。此举能够促使普通船舶及大型集装箱船等船舶365天运行，实现无间断通航；第三，他还建议可以收取适当的使用费，例如苏伊士运河在2022年获得收入（约10万亿韩元）以上的收益。，增加韩国营收。就此，韩国世宗大学校长裴德孝(音)表示，如果世宗大学能够取得与此相关的北极航线研究成果，将一举成为改变世界游戏规则的Game Changer。"
会议当天，韩国世宗大学智能机械专业教授金世元（音）发表了重要讲话，他以"北极航线自主航运船适用分析"为主题，强调了两大重要论点：脱碳化导致开拓新的北极航线的不可避免性，以及引进自主航运船的必要性。另外，韩国世宗大学经营学系教授韩承五（音）在发表以”北极航线运行经济性分析“重要讲话时，提出了一大重要论点。他与通过俄罗斯近海的西北航线相比较，就北极航线的进一步开发，特别是提高其经济性和效率性的理想方向展开了相关论述。 此外，世宗大学量子原子能工学系教授朴昌济（音）提出，在现有原子能破冰船技术发展水平基础上，引进小型模块型核反应堆，重点关注航线安全性，发展经济效率较高的大容量破冰船等具体战略。
另外，在朴教授的主持下，韩华海洋责任研究员崔重孝、韩国海洋水产开发院经济战略研究本部本部长金民洙、金世源教授、韩胜五教授等均参加了小组讨论和提问回答环节。 责任研究员崔重孝(音)着重强调了大型商船作为开拓新北极航线的一环，其破冰功能提升的必要性。此外，他还就具体的北极航线开拓情境下，提出分析结冰特性的破冰船运营战略。 金民洙本部长表示，开辟北极航线时，应该同时考虑作业安全性和经济性。为将韩国进一步发展成为北极观察员国，进一步提升国际地位，放大其国际话语权，有必要尽可能地进行战略性国际合作。"
编译：张甲媛