9月7日至8日，一艘长达三个足球场的巨型集装箱船沿着挪威海岸线驶往中国。这一最新迹象标志着途经挪威和巴伦支海的北极海上航运的日益增多，其中包括受到制裁和投保不足的“影子船队”船只。
挪威水域正逐渐成为北极航运的门户。一艘名为“飞鱼1号”（Flying Fish 1）的巴拿马型集装箱货轮将成为有史以来第一艘穿越俄罗斯北方航道的船只。
目前，这艘船正沿着挪威沿海水域向北航行，9月7日至8日从挪威北部的博德（Bodø）附近经过。
“飞鱼1号”的载货量比以往所有北极集装箱船的容量高出近50%。如此大规模的集装箱船在挪威北部水域极为罕见，通常该水域仅有较小的支线船停靠。
该船长294米，宽32米，可装载近5000个集装箱。
2024年早些时候，“飞鱼1号”获得了穿越俄罗斯北极航道的许可。航线信息显示，它将在圣彼得堡（该船于9月3日自该地启航）和中国青岛的航线上航行。
该船预计将在9月26日左右抵达中国东北的港口，与通过苏伊士运河的传统航线相比，这节省了大约10天的时间。
集装箱运输持续增长
虽然经由北极地区的常规集装箱运输在未来仍将持续数十年，但过去几年里，临时和季节性航运服务已经开始出现。
2023年夏天，新新航运公司完成了7次穿越北极的集装箱运输。而在2024年，在无冰期尚有两个月的情况下，就已超越了去年的运输次数。
“飞鱼1号”的船东EZ Safetrans物流公司最近才进入这一领域。尽管该船舶冰级等级较低，“飞鱼1号”也可以沿着北极航道航行至10月中旬，并有足够的时间完成回程。
“飞鱼1号”可能很快就会迎来两艘EZ Safetrans的巴拿马型船只，即SFT土耳其号和SFT埃及号，它们也持有北极通行许可证，这将使全年集装箱船的总航次接近20次。
虽然这一数字与苏伊士运河和巴拿马运河等主要传统航线（每年有成千上万艘船只通过）相比相形见绌，但鉴于六年前丹麦航运巨头马士基公司（Maersk）才派出第一艘集装箱船“文塔马士基”号（Venta Maersk）通过北极，这已是重大进展。
预计未来几年将有更多的针对这一运输服务的运营商跟进。
巴伦支海的“黑暗船只”
2024年夏天，经挪威水域运输的俄罗斯液化天然气创下了新纪录，这些液化天然气或来自未受制裁的亚马尔液化天然气项目，或来自被封锁的北极液化天然气2号项目。
挪威海岸以西的航道正日益成为美国和俄罗斯之间猫鼠游戏的场所，前者对北极项目实施制裁，而后者试图规避制裁。
8月初，几艘受制裁的液化天然气运输船在挪威北部徘徊数日，关闭了应答器，以避免被美国官员发现。
类似的做法在石油行业中已经引发了多起事故。2024年7月19日，一艘“影子舰队”油轮与另一艘油轮在中国南海发生了严重碰撞，险些引发重大漏油事件。
由于自动识别系统应答器关闭，另一艘油轮无法在其监视器上看到这艘“黑暗船只”。
类似的“黑暗船只”现在正经挪威附近海域前往俄罗斯，使得该地区的航运风险水平达到了新的高度。
翻译：周佳慧