在俄罗斯南北极研究所（the Arctic and Antarctic Institute of the Russian Federation，AARI）主办的 “俄罗斯水文气象和环境监测局与北极和南极地区的合作伙伴关系”圆桌会议上，与会者讨论了北方航道的航行和冰情问题。
根据俄罗斯南北极研究所的报道，目前在北方航道上航行的船只数量为87艘，2024年已发放1223份在北方航道上航行的许可证，这一数字呈逐年上升趋势。北方航道总局副局长斯维亚托斯拉夫·斯捷潘琴科夫（Svyatoslav Stepchenkov）在会议上引述了相关数据。
斯捷潘琴科指出，虽然全球变暖和北极海冰层减少似乎有利于航行，但随着气候变化，冰层变得更加多变和不可预测，这要求采取及时的应对措施。俄罗斯南北极研究所绘制的图表能够根据实际冰情确定北方航道的航行条件，这对于提高航行效率和保障安全至关重要。俄罗斯诺瓦泰克公司（NOVATEK）工程与投资部负责人德米特里·扎格拉尼奇尼（Dmitry Zagranichny）对此表示赞同，并以该公司2023年对“北极液化天然气2号项目”第二条液化天然气生产线平台从摩尔曼斯克到亚马尔半岛的复杂拖运为例。他强调，如果没有及时、高质量的水文气象信息，没有对冰漂流速度的准确计算，没有对鄂毕湾海域冰冻和融化情况的预测，就无法完成托运任务，更无法在北极地区进行货物运输。
专家们指出，正如此前多次提到的，计划到2030年北方航道年货运量将增加到1.5亿吨，五年后将达到2.2亿吨。这意味着北方航道上运输船的数量将显著增加，而在北极成功航行在很大程度上依赖于各个组织的协同工作。
同时，在气候变化的背景下，提高对变化的适应能力显得尤为重要。KEPT运营风险和可持续发展服务公司合伙人弗拉基米尔·卢金（Vladimir Lukin）补充道，全球变暖带来的损失目前估计每年达到5万亿卢布，过去20年北极地区因气候变化，包括永久冻土融化造成的损失约为每小时1600万美元。到 2050 年，这一数字可能增至 2500 亿美元。他指出，目前在适应措施上的资金投入仅占所需资金的10%，而潜在损失评估需要采主动、系统的方法，而不是被动应对。
北方航道总局成立于 2022 年，过去两年来，在其管理下已成功组织了2603次航行，进行2300多次破冰船护航，并发放了约2400份航行许可证。
“俄罗斯水文气象和环境监测局与北极和南极地区的合作伙伴关系”圆桌会议，由俄罗斯南北极研究所在第八届全俄联合气象和水文大会的支持下组织，以纪念俄罗斯水文气象局成立190周年。
翻译：朱心怡