俄罗斯是全球最大的北极国家，拥有漫长的北极海岸线。但由于北极恶劣的气候条件和冰冻环境，其航运并不发达，一年仅能维持2-3个月。随着核动力破冰船的发展，这一状况有望得到改善。核动力破冰船是一种带有核动力装置的海洋船舶，专门用于全年被冰覆盖的水域，其主要优点之一是无需定期补充燃料，这是在冰中航行所必需的。[详细]
2023-05-24
美国的北极能源问题深受其政治极化环境的影响，出现了“积极开发”和“环境保护”的两极分化趋势。美国北极能源问题的极化主要表现为美国北极能源政策的反复性和周期性变动、民主党和共和党之间的政治博弈愈演愈烈、联邦与阿拉斯加州之间的分歧加深以及社会舆论的裂痕越来越大。美国北极能源问题的极化根源于其政治制度，选举政治的“扭曲效应”、两党政治博弈、联邦与州的权力冲突以及利益集团政治都推动着美国北极能源问题的两极分化。[详细]
2023-03-02
对北极地区的多重利益关切使印度将北极参与提升至国家战略层面，在加快北极参与步伐的同时不断完善顶层设计。2022年3月17日，印度出台《印度的北极政策：建立可持续发展伙伴关系》，提出了印度推进北极战略的目标与进路。同时，印度与北极国家在科研、基础设施建设、经贸往来及国际治理等领域的合作不断深化。[详细]
2023-02-05
俄乌冲突爆发后，北极七国暂停北极理事会内合作，事实上打破了“北极例外主义”。由于北极七国有各自不同的政治考量，北极理事会的未来走向变得难以预测，但俄罗斯参与北极治理的必要性以及北极低政治领域问题的迫切性决定了北极治理仍需北极国家的通力合作，尽早恢复北极理事会工作符合各国的共同利益。[详细]
2022-11-03
目前斯瓦尔巴渔业管理呈现出“差序格局”，挪威是这一格局的中心国家和主要构建者。挪威通过多种策略将各个国家分为核心、中间以及边缘等层次，推动了该渔业治理格局的最终形成。其通过“剩余权利”的话语建构掩饰其将边缘国家“权利束”收回的事实，并通过管辖权的行使将大部分国家置于边缘层次，实现“权利束”的现实复归；又通过相对稳定的配额分配原则将欧盟安排至中间层次。[详细]
2022-05-09
为推动北极航运研究，韩国仁荷大学与大宇造船海洋所、极地研究所、仁荷工业专门大学签署合作协议，开展产学研合作，旨在进一步开拓北极航线，创造航线附加价值。[详细]
2022-04-22
2021年5月，俄罗斯接替冰岛担任2021～2023年北极理事会主席。通过对俄罗斯以往参与北极理事会情况的回顾，可以看出俄罗斯在北极理事会的参与是其北极政策的缩影。随着2020年俄罗斯北极开发进入新阶段，俄罗斯北极政策也出现新的调整，落实在北极理事会主席议程中，则表现为增加对契合所有攸关方利益的议题的关注，以提升自身影响力，利用北极理事会合作机制推动自身在北极的发展，主导北极军事安全议题讨论机制，降低北极地区的军事紧张局势。[详细]
2022-04-05
中韩两国是在北极地区有着共同利益的积极参与者，两国参与北极事务的共同特点使二者在北极经济领域存在广阔的合作空间。韩国提出涉北极开发的“新北方政策”，中国提出北极参与规划“冰上丝绸之路”倡议。“新北方政策”与“冰上丝绸之路”倡议分别是中韩两国各自的北向发展战略，表达了北极开发的共同诉求，有助于推动东北亚经济的共同发展。[详细]
2022-03-17
冷战之后，美国在白令海峡区域的活动基本保持低热度的状态，随着北极地区战略价值上升、大国竞争加剧、美国日益严重的国内政治极化以及利益集团的影响，美国重新加强对白令海峡区域的重视。美国增加了在白令海峡区域的军事存在、加强了对白令海峡的管控、并围绕着该区域的能源开发和环境保护问题展开了国内政治博弈。[详细]
2022-03-03
中日韩的合作对成功建设“冰上丝绸之路”具有重要意义。当前，中日韩三方关系出现转圜，且三方对北极航道有相似的利益诉求和政策取向，在诸多方面具有互补性，这些因素为三方合作参与“冰上丝绸之路”建设创造了良好机遇。但中日韩之间的同质化竞争风险、美国的干扰以及“冰上丝绸之路”途经海峡航行方面的挑战使得合作充满了不确定性。未来可以进一步完善和深化中日韩北极高级别对话机制，增强三国的互信基础，妥善规避外部因素的干扰，为中日韩北极合作营造良好的外部环境，构建中日韩能源命运共同体，加快推进“冰上丝绸之路”倡议与日韩北极政策战略对接的步伐，以国际海事组织为平台，加强中日韩在“冰上丝绸之路”航运事务方面的合作，以推动“冰上丝绸之路”建设迈入中日韩合作的新阶段。[详细]
2022-02-25
