未来在大北极的背景下，贸易流、资金流、信息流等都将发生重组或其他变化。对中国而言，最明显的现实利益就是充分把握机遇，有效利用外资和国外先进技术，促进中国的交通运输、经济、贸易等领域，尤其是交通运输领域的发展，需要中国将开放发展的格局作为基础和切入口，推进中国与其他国家间的战略合作进程，加快“引进来”和“走出去”战略的实施。[详细]
2015-09-18
北极是全球气候变化的响应器和驱动器。简而言之，北极既是“受害者”也是“施害者”。北极重要的航运价值、资源价值、环境价值和科学价值因为海冰融化而得以释放。鉴于北极巨大战略价值，各国无不纷纷“北望”，显示在北极的“存在感”，提升话语权。中美两国在北极有着很多天然的共同利益，完全可以实现地区合作的创新。[详细]
2015-09-18
美国目前承担着由八个北极地区国家组成的致力于解决北极可持续发展和环境保护的北极理事会的领导职位，我们的领导人应该抓住这个机会，塑造一个全面的北极战略——一个不但能够应对气候问题，而且也能够为阿拉斯加本土居民提供负责任的发展模式，解决安全、基础设施和经济机会问题的北极战略计划。[详细]
2015-09-10
中美两国拥有共同的责任来维护北极地区的和平与安全，并且应该把北极视作是一个前沿的开放地区。中美两国必须在已有的对话和北极理事会这样的国际组织基础之上更加积极主动的开展关于北极事务的合作。[详细]
2015-09-03
来自冰岛的两位学者在The Arctic Journal上刊文，批评了北极五国排斥冰岛芬兰瑞典、北极原住民以及中国等其他重要利益相关国家，在北极理事会之外”擅自行动“的做法。两位作者认为，北极渔业对于北极五国 “无足轻重”，但对冰岛至关重要，渔业出口占其出口额的40%。利害如此攸关却未被邀请入会！而且，北极五国在北极理事会之外另起炉灶，难道是要把北极理事会送进坟墓吗？ ——此摘要非作者而为，有演绎色彩，详情请读全文。[详细]
2015-07-31
管理北冰洋公海“甜甜圈洞”的唯一方式是要么争取国际禁令的支持，要么某种程度上划分北冰洋，把每一平方公里都划分到沿海国家的专属经济区内。如果按照第二种情况，北极将没有“甜甜圈洞”，北冰洋将基本上是一个闭海或半闭海，将不再是“北极地中海”。 过去，中国官员提出北冰洋属于全人类的要求引起了北极国家的不满，而今天，中国越来越善于提出更好的策略，北极国家政府官员越来越发现他们需要中国的参与来对世界顶端问题进行谈判。[详细]
2015-07-23
7月16日，美俄等五国签署第一份北极核心区渔业临时管制宣言，提出将授权本国船只在核心区开展商业捕捞，这是北极渔业管理制度上的重要变化。这条规定将开启“恶例”，可能刺激其他渔业国家采取类似行动。宣言中关于北极渔业考察应服从科学建议，接受监控和共享数据的“临时措施”揭示北极科考主导权之争，传递了北极科学活动的政治化意蕴。[详细]
2015-07-18
北极航运的关键字是“可靠性（reliability）”，运输界都需要按照一定的时刻表准时到达目的地。然而北极航运还需要所有国家的共同努力，共同开发一种商业模式，吸引必要投资，促进北极航道的常年通航性。 [详细]
2015-07-09
在人类发展对资源需求的无限性与地球资源有限性之间的矛盾日益突出的今天，各大国无不将目光投向四极（外太空、深洋和南北极）。特别是北极丰富的自然资源和重要的战略地位，强烈吸引各国关注。大国纷纷出台北极战略，欲执北极事务之牛耳。[详细]
2015-07-02
比较美加两国任轮值主席国时的主题，会发现两国的工作重点明显不同：加拿大的口号是“促进北极地区人民的发展”，而美国则是“同一个北极：机会共享，挑战共对，责任共担”。克里表示，保护、尊重、呵护和促进北极地区的发展是全世界的责任，而不仅仅是北极地区、北极八国的责任。[详细]
2015-06-04
