莫斯科斯科尔科沃管理学院(Moscow School of Management SKOLKOVO)新兴市场研究院认为，生态运输是北方航道的主要优势。
塔斯社3月27日于莫斯科报道。北方航道可能部分成为苏伊士运河的替代品，其主要优势体现在运输的环保上。这一点在塔斯科沃管理学院莫斯科新兴市场研究所的调查中得到了提及。
斯科尔科沃的专家评论道：“使用北方航道(而不是苏伊士运河)将减少23%的温室气体排放，使用液化天然气作为燃料将减少38%的气体排放。”
据调查，上海-鹿特丹航线上，平均每10亿吨货物运输量(1.5万海里)约有2230万吨的二氧化碳排放。通过北方航道的较短路线(8000海里)可以减少510万吨的排放量，如果使用液化天然气作为油轮燃料，还可以在此基础上再减少340万吨温室气体排放。从长远来看，使用核舰队和“绿色”氢或氨作为燃料将减少到零排放。
研究所专家指出，“发展北方航道的一个重要因素是将可持续发展作为长期前景定位，即可持续的生态路线”。根据他们的观点，世界各地的气候议程和能源转型都有助于北方航道航运的发展。
到2020年，北海运输了3297万吨货物。预计到2024年，由于北极采矿项目的发展，计划运输量将增加到6000万至8000万吨。2035年，随着新一代“领袖”号破冰船的到来，过境货物的运输预计将大幅增加。Rusatom Carg物流公司（属于负责管理北方航道的俄罗斯原子能机构的子公司）声称，苏伊士运河当前的情况可能会极大的改变世界物流以及运营商和货主的态度，尤其是在北方航道成为苏伊士运河替代航线的潜在可能性方面。
翻译：丁霞