新闻一：白海水域的船舶引航已完成
在白海阿尔汉格尔斯克、坎达拉克沙港以及鄂霍次克海马加丹海港，船只船长下令完成船舶引航工作。据俄罗斯联邦海运和内河运输局新闻处报道，这与天气条件改善和冰盖破坏有关。
在上个航行期，“迪克森”号和“新罗西斯克”号破冰船进行了在白海以及往返坎达拉克沙港的航行。
目前，“迪克森”号破冰船继续在白海作业，为往返阿尔汉格尔斯克港的船只提供护航。
翻译：朱心怡
新闻二：西部运输和物流枢纽将建在摩尔曼斯克州
摩尔曼斯克州州长安德烈·奇比斯（Andrei Chibis）说，西部运输和物流枢纽将在摩尔曼斯克地区“北极之都”超前发展扩展区（TOR）建设，投资将超过445亿卢布。
5月8日有消息称，俄罗斯政府的决定扩大了远东和俄罗斯北极地区超前发展区的边界。基于此决定，摩尔曼斯克科拉区的新地段计划开始建设西部运输和物流枢纽。
摩尔曼斯克州地区信息政策部援引奇比斯的话：“将会在那里进行冰级集装箱船与非冰级船只之间的货物转运，这些冰级集装箱船会通过北方航道航行。该交通物流节点的建设计划还包括建造一个终端和两个深水码头。投资额估计超过445亿卢布，而该设施的启动将为超过700人提供工作岗位。”
2023 年 12 月，作为俄罗斯展览“摩尔曼斯克州日”的一部分，在国民经济成就展览馆签署了一项关于在“北极之都”超前发展区建设西部运输和物流枢纽的投资项目实施协议。该项目是一个海运集装箱码头，专为转运冰级集装箱船运送的集装箱而设计，是海运到海运计划下欧亚集装箱转运项目的一部分。
翻译：朱心怡
新闻三：中国计划沿北方航道向阿尔汉格尔斯克港进行十次班轮运输
根据DVINANEWS网站5月8日报道，中国计划今年通过北方航道向阿尔汉格尔斯克进行超过十次班轮运输。
5月8日，阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布尔斯基、阿尔汉格尔斯克海商港总经理切岑·戈里耶夫以及有限责任公司“托尔莫尔”（Torgmall）总经理叶琳娜·马克西莫娃签署了这一方向合作协议。该公司合作伙伴中国海南新新海运（NewNew Shipping Line）公司代表克锦先生也出席了文件签署前会议。
亚历山大·齐布尔斯基指出，阿尔汉格尔斯克海港的设计年吞吐能力约为每年1100万吨货物。实际上，目前港口的年均货物量在400万到650万吨之间。
阿尔汉格尔斯克港的位置允许从中国到阿尔汉格尔斯克进行海上航行，既可通过北方航道，也可经过苏伊士运河。然而，如果通过苏伊士运河从阿尔汉格尔斯克到上海的航行时间是40-50天的话，那么通过北方航道的海上旅程将快两倍，大概需要20-22天。
值得注意的是，北方航道是俄罗斯在北极地区的唯一运输通道。它沿着该国北部沿海经过北冰洋诸海（包括喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海），连接俄罗斯欧洲部分的港口和西伯利亚河流的河口地带至远东地区。2022年8月，俄罗斯政府批准了《2035年前北方海航道开发计划》，包括150多项举措。总资金投入大约为1.8万亿卢布。根据该计划，北方航道在2024年的年货物流量应达到8000万吨，在2030年达到1.5亿吨，在2035年达到2.2亿吨。
随着北极碳氢化合物项目的进一步开发，预计北方航道的货物流量将稳定增长。
新的因素是俄罗斯海军重返北极，正在重建具有重要战略意义的基地。北方航道运输驳船也会承担俄罗斯国防部保障北极驻军需求的任务。
翻译：朱心怡