当对北极航运的注意力都集中在经过俄罗斯北方航道的油气运输上的时候，位于北大西洋小规模的北极内部航运也在增长。目前最新的合作之一，冰岛的集装箱运输公司Eimskip和他的格陵兰合作伙伴Royal Arctic Line正面临着法规上的挑战。
2019年4月，两家公司刚从冰岛竞争局（Icelandic Competition Authority）获得许可，允许两家公司在冰岛到格陵兰的特定航线上达成共享船只运行协议。但是，另一家冰岛航运运营商Samskip，向冰岛竞争局提起了上诉，认为该项协议违反了反垄断法。
Eimskip是冰岛历史最久的航运公司，在过去十年内，该公司在不断地拓展其在北极和北大西洋的运营。四月份，该公司收到了和Royal Arctic Line公司共享船只的许可，可以优化两个岛之间的航路的运营能力。
该项协议被认为是正在增长的北极航运进一步发展的重要一步，并且确认了冰岛在不断增长的北极航运中成为重要目的地的目标。2014年，冰岛与中国签署了自由贸易协定，最近德国港口运营商Bremenport宣布将在冰岛东北部的Finnafjord建立一个大型港口，这些动作都表明了冰岛的目标。
Samskip挑战该合作
尽管该协议部分违反了冰岛竞争法案，冰岛竞争局批准该项协议，并赋予到2024年的豁免权。本周，Samskip对冰岛竞争局的决定提起上诉，认为此次豁免违反当前的法律。Eimskip应该在本周内回应该法律质疑，冰岛竞争局将会在六周内发布回应。Eimskip公司声称，“Eimskip的观点是该上诉是没有事实根据的，公司将继续为合作做准备”。
该合作的目标是开启往来格陵兰和连接岛屿到国际市场的航路，同时还有Eimskip可以开启每周的航运系统服务。该协议的其中一部分还包括购买三艘冰级 2150 TEU集装箱船，来升级格陵兰、冰岛、法罗群岛和斯堪的纳维亚之间的运量。
新购置的船只订单由中国船舶工业集团有限公司和广州文冲船厂承接，每个公司订单金额3200万，新船比目前公司运营的所有的船只都大50%，并被看作是Eimskip拓展北极和北大西洋运营的信号。
新船预计将在2019年投入运行，其设计和建造符合北大西洋的运营环境，同时符合国际海事组织的极低规则。公司声称，新船只由于配备了内置的尾气处理系统，因此氮氧化物和硫氧化物的排放将比目前的船只减少。
连接冰岛到北美
Eimskip是通过北大西洋连接冰岛到美洲大陆北极航运的最前线。该公司在2013年，将其运行枢纽从弗吉尼亚州的诺福克迁到了缅因州的波特兰，并签署了一份为期五年的租约，租用终点站6000平方英尺的仓库。最初，Eimskip的服务每两周一次，但是2016年升级到了31次航行，2017年开始每周服务。波特兰密集的网络让其可以到达北至俄罗斯的摩尔曼斯克，南至葡萄牙的里斯本。
作为到达缅因州唯一一个航运集装箱终点站，其流量增长了三倍，并成为当地经济的重要支柱，其中多数都是Eimskip运营的。该公司的航运服务包括每周从冰岛到波特兰航线，并沿途到港停靠加拿大的哈利法克斯和纽芬兰。上个月，公司开始使用更大、更快，长461英尺的集装箱船，实际上，那是停靠波特兰最大的船只。
该公司从冰岛发往外地的航运已经超出预期，并且将冰岛和波特兰通过哈利法克斯转运送到东那样，并继续由法国达飞轮船公司继续运往国外。
翻译：厉召卿