随北极冰层融化，欧洲和北美得以开辟新的航运通道。大连港——中国第八大港口，东北亚日益增长的贸易和中转中心——为贸易作好准备。

大连保税区管理委员会副主任张红光（Zhang Hongguang）一次在《印度教徒报》交流中谈道：“我们正在探索具体的北极贸易路线，大连港集团正在做大量的基础准备工作。”

大连见证了历史的起伏，包括1904-1905年的日俄战争，此战中崛起的亚洲大国打败了一流欧洲国家，因此大连对探索北极冰冻水域并不陌生。

六年前，中国远洋运输集团（COSCO）从大连派遣船到荷兰鹿特丹，计划在30天内到达目的地。该船穿越白令海峡以及俄罗斯北部海岸线，完成了任务。同时，永盛号的航行为解决中国托运人在未来可能遇到的实际问题提供了重要的一手资料。在过去的五年里，中国远洋运输公司完成22次令人惊叹的航行，成为全球通过俄罗斯北极地区运输货物的领导者。

中国远洋运输公司营销和销售部门负责人陈锋（Chen Feng）今年早期在上海的北极圈中国分论坛上表明，“我们的发展战略是为北大西洋地区和远东地区之间的极地丝绸之路和国际贸易服务。”

北极是三条航道的门户，三条航道中东北航道或北方航道是最具商业可行性，连接大西洋和太平洋。西北通道，第二条有潜力的航线，沿着加拿大北部和阿拉斯加海岸延伸。第三条航道是条跨极地航线，穿过北极厚厚的冰层，最短但最不具可行性，因为冰原不适合航行。

   优势显著

虽然沿途有环境不适宜、基础设施不足等困难，但是对中国而言北极航线具有显著优势。从上海到德国汉堡的托运人如果放弃经由苏伊士运河的传统海上通道，而选择北方航线，就可以节省5200公里的成本。

此外，地缘政治将北极地区拉入包括俄罗斯、中国和印度在内的多极欧亚大陆与美国的竞争之中。美国对中国进军北极通道愤愤不平，因为此举会降低北京对马六甲海峡的战略性依赖，马六甲海峡由华盛顿控制主导，连接印度洋和太平洋。随着与美国的贸易站和技术战不断加剧，中国为发展北极通道正与莫斯科结成伙伴关系。两家公司成为俄罗斯总统弗拉基米尔·普京钟爱的远东项目开发的主要利益攸关方。

俄罗斯远东地区拥有丰富的石油、天然气和木材，在普京鼓励下该地区也将印度拉入北极平衡力量之中。俄国人邀请纳伦德拉·莫迪总理（Prime Minister Narendra Modi）9月主持海参崴（Vladivostok）举行的东部经济论坛会议。新德里和莫斯科已经将北极地区的石油和天然气誉为“新重点领域”。

大连位于北极区前线，在欧亚大陆东西两侧的经济发展中起关键作用。在大连港口，官员们承认俄罗斯是中国最大原油供应国，通过管道输送到该港口的中石油（Petrochina）炼油厂。大连港集箱投资企业（Dalian Port Container Company）经理夏挺（Xia Ting）说：“不仅中国用这种原油，还会从大连跨海出口到韩国和日本等其他需求中心。”

从延伸开来的港口塔顶上可以看到错综复杂的交叉铁路线，其中一些是通往欧洲和俄罗斯方向。铁路连接有利于大连港促进日本和韩国与中亚、俄罗斯和中欧的贸易。韩国和日本的海运集装箱抵达大连后，可以通过铁路转运到西方目的地。

翻译：冯赛赛

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