十多年来，运营商因制裁而避开俄罗斯，北方航道（Northern Sea Route,NSR）首次经历不接受国际过境运输。这能为俄罗斯水域以外的新北极航线打开大门吗？
由于对俄罗斯的经济制裁，大多数西方公司都不敢与俄罗斯做生意。新数据表明，俄罗斯北方航道也同样如此。
根据俄罗斯北方航道管理局的数据，预计在2022年该航线不会有任何国际过境运输，这是近15年来的首次。
2021年，俄罗斯的北方航道是一条季节性航线，为欧洲和亚洲之间的船舶提供了捷径，国际过境运输量达到创纪录的200万吨。去年（2021年），来自近24个国家的86艘船只穿越了这条航线。
从2009年至2021年间，从第一艘非俄罗斯商船通过该航线起，数百艘船只沿着该航线行驶，运输了1000多万吨货物。
这条航线不仅没有国际中转，船只从欧洲到亚洲或从亚洲到欧洲的整个航线都没有国际中转。事实上，非俄罗斯承运人几乎完全放弃了这条航线。
留在航线上的唯一没有挂俄罗斯国旗的船只，是为诺瓦泰克运输液化天然气的液化天然气船，这些船悬挂着香港、塞浦路斯和巴哈马的国旗。
北方航道上没有中国船只
即使是中国国有航运公司中远海运（COSCO），在过去十年中，该公司已沿航线进行了近百次航行，向丹麦和英国运送风车叶片等，但今年没有派遣一艘轮船穿过北方航道。去年，该公司通过北方航道完成了创纪录的26次亚洲和欧洲航行。
世界上最大的干散货航运公司德国奥登多夫航运（Oldendorff Carriers）在2021有8次航程，今年也没有出现在这条航线上。
俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）副局长Maxim Kulinko表示：“预计今年不会有国际运输过境。北方航道管理局对通过北方航道的申请进行了仔细分析。到目前为止，尚未收到参与去年过境业务的公司的申请。”
在国际航运运营商放弃这条航线的背景下，俄罗斯政府上月发布了新的北方航道发展计划。该公司计划在未来十年花费290亿美元用于新建港口设施、石油、液化天然气和煤炭码头以及冰级船舶和破冰船。
通过这些努力，该公司的目标是到2025年将货运量增加两倍，达到1亿吨，到2030年将货运总量再翻一番，达到2亿吨以上。
由于最近宣布的液化天然气项目延期，这一项目占了北方航道运输的大部分，俄罗斯的北方航道目标似乎不太可能实现。
交通会转向新的北极路线吗？
根据最新研究，到下一个十年船运量达到更高水平时，俄罗斯控制之外的另一条航线可能会通航。
罗德岛布朗大学的阿曼达·林奇（Amanda Lynch）和缅因大学的查尔斯·诺奇（Charles Norchi）建议，主要通过国际水域而非紧贴俄罗斯海岸线的穿极航道（Transpolar Sea Route）可能在2035年开始开放，至少在夏季中期开放。
尽管托运人在通过北方航道时面临俄罗斯的费用和限制，但通过北冰洋中心的路线将不会遇到这一类障碍。研究人员得出结论，鉴于俄罗斯入侵乌克兰后不断变化的政治和安全环境，这条不受俄罗斯管控的路线可能会更具吸引力。
翻译：周金铭