随着因乌克兰战争而受制裁，俄罗斯贸易从欧洲转向亚洲，北方航道（Northern Sea Route）可能成为一条重要的航运动脉。
俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克（Aleksandr Novak）表示，由于出口走廊面临压力，俄罗斯应该将目光投向北方航道。
诺瓦克在本周的一次政府会议上表示：“随着西方国家对俄罗斯经济施加前所未有的新压力，北方航道作为海洋运输大动脉的重要性增加了许多倍。”
根据诺瓦克的说法，远北航线尤为重要，因为俄罗斯东向的贝加尔-阿穆尔（BAM）和跨西伯利亚铁路线正面临运载容量限制。
诺瓦克说：“我们的任务是以系统的方式发展这条运输动脉。”
由于乌克兰战争和随后的国际制裁导致俄罗斯与欧洲国家的经济关系崩溃，莫斯科希望将贸易转向亚太地区。
参加会议的有政府机构的官员、俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）和该地区主要公司的代表。
据俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）称，今年，北方航道的货运量预计将达到3380万吨，比2021增加约80万吨。
然而，尽管这是一个积极的数字，在未来几年该航线的出货量仍可能大幅下降。根据俄罗斯国家石油公司在会议上提交的一份报告表示，对货物量的预测“正在进行修正”。
起初，正如总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）本人强调的那样，这条航线的货运量目标是：到2024年达到8000万吨/年。根据今年8月初提出的政府计划，在几年后的2030年，货运量将达到2亿吨。
然而，俄罗斯没有增加出货量所需的船只。在北方航道上航行需要高冰级的船只，但俄罗斯造船厂将无法满足需求，而且世界上几家主要的冰级船舶船厂加入了对俄罗斯的国际制裁。
此外，鉴于对俄罗斯实施的国际制裁，几乎没有外国船只能很快在该航线上从事商业运输。俄罗斯原子能公司新的网站上关于北方航道的数据显示，2022年获准在该航线上航行的所有船只，要么悬挂俄罗斯国旗，要么由俄罗斯公司控制。
俄罗斯正在建造一支新的核动力破冰船船队，这些船只，包括核动力的“利德”号（Lider），据称其能够为全年的商业航运开辟航线。但还有几年时间，整个舰队才能下水。
新型LK-60破冰船“阿尔克提卡”号（Arktika）和“西比尔”号（Sibir）已经在北极水域航行。但是，下一艘将投入运营的破冰船或将在几年后投入使用，或将服务于特定的工业项目。
据Glavevmorput Vladimir Arutyunyan的领导称，“乌拉尔”号将于2022年投入运营。不过，他表示，破冰船将几乎只为俄罗斯石油公司开发的大型北极石油项目沃斯托克石油公司（Vostok Oil）运营。
电报频道北极在线（Arctic Online）报道称，该领导强调目前缺少破冰船。
Glavsevsmorput是俄罗斯原子能公司的子公司，从事北方航道的开发。
并没有太多人看好俄罗斯雄心勃勃的北极航道计划。
在最近的一次采访中，咨询公司Gecon的负责人Mikhail Grigoriev表示，自2018年普京要求到2024年该航线的年货运量达到8000万吨以来，他对政府关于北方航道的官方政策持怀疑态度。
Grigoriev表示，目前尚不清楚巨大的货物量将从何而来。
他在接受新闻杂志《Korabel》的长采访时表示：“我很清楚联邦货物运输的基本目标，但我看不到这样的数量。”
他强调：“在我看来，这不过是国家官员上演的一出戏。”
翻译：周金铭