俄罗斯和加拿大将不会加入国际海事组织（International Maritime Organization）2024年对重油的禁令。加拿大的举动很可能只是暂时的，直到它能正式接受基本协议，而俄罗斯的目标是至少再使用五年重燃料油。
此举表明，俄罗斯希望继续在北极使用和运输重燃料油(HFO)，直到2029年年中对所有船只的强制禁令生效。俄罗斯告知国际海事组织(IMO)，它决定退出将于2024年年中生效的自愿北极重油禁令。
俄罗斯上个月告知国际海事组织，“MEPC.329(76)号决议通过的修正案不会在2022年11月1日对俄罗斯生效”。加拿大同样通知海事组织，在有机会最后通过该条约之前，加拿大不会加入该议定书。
根据《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL) ，国际海事组织对禁止使用和运输重油进行了十多年的讨论，直到2021年才达成协议。该禁令将于2024年对未悬挂北极国家旗帜的船只生效。
由于俄罗斯对全面禁令的抵制，悬挂北极国家旗帜的船只获得了5年的宽限期，到2029年年中也必须遵守。被认为更为安全的双壳船在2029年之前也不受限制。
重油在北极存续至20年代末
重油是污染最严重的一种海洋燃料，一旦发生泄漏，将对北冰洋的敏感生态系统构成巨大威胁。
这种类型的燃料还会产生大量的黑碳或煤烟，当它落在该地区的雪面上时，会导致海冰不成比例的融化，且几乎不可能清理干净，特别是在较冷的环境或水域中，重油会变得粘稠。
这项规定最初是为了迅速、大幅度地减少穿越北极的船只数量，无论是在发动机中使用重油，还是在整个地区运输重油。
该决议通过时，环保团体警告称，北极国家再延长5年的豁免要求是一个重大漏洞，使得整个法规的有效性大大降低。
悬挂俄罗斯国旗的船只占北极航运的绝大部分。2022年获得许可的941艘船只中，有902艘悬挂俄罗斯国旗，沿着该地区最繁忙的航线——北方航道(NSR)行驶。在2029年年中或俄罗斯加入自愿议定书之前，这些船只将不受重油禁令的约束。
更多原油通过北极运输
由于制裁，到2023年，将原油和其他碳氢化合物燃料运往亚洲（而非欧洲）的航程更长之后，船只在北极地区航行的里程数可能会增加。随着欧盟禁止从海上进口俄罗斯原油，该国至少将部分原油改道运往东方。
运载石油的船只在更长的距离上通过北方海航道东部更冰冷的水域，增加了油轮在前往亚洲的航程中所面临的风险。
“瓦西里·贝科夫”(Vasily Dinkov)号是一艘抗冰油轮，目前正从摩尔曼斯克附近通过北方海航道向中国日照港运送原油，预计将于本周晚些时候(11月17日)抵达日照港。这是第二次进行这种类型的航行。
然而，分析人士预计，随着欧洲对俄罗斯石油进口的关闭，北方航道2023年将出现更多像“瓦西里·贝科夫”(Vasily Dinkov)号这样的航行。
一旦俄罗斯石油公司的沃斯托克(Vostok)石油项目于2024年投产，俄罗斯西部北极地区的原油日产量将达到50万桶。由于欧盟届时可能仍在实施制裁，大部分石油生产将流向亚洲。
在俄罗斯决定不加入自愿协议的状况下，油轮不仅将通过北极运输大量原油，而且还将能够继续使用重油为发动机提供动力，直到2029年。
翻译：王佳怡