由于全球气候变暖加速，北极问题这几年继续不断地升温。北极问题中的权益问题一直非常敏感。一种声音认为，北极是北极国家的北极，非北极国家无权参与和讨论北极权益问题。这极大限制了非北极国家参与北极事务的范围和权利。而我国有学者曾提出，将包括中国在内的一些国家划分为“近北极国家”。这种观点未被更多国家和更多学者接受。

　　其实，要系统解决北极相关问题，应将北极问题放在更大的环境和范围内去解决，而且要考虑北极未来的发展变化，特别是北极航线全线开通对于北半球交通网络、港口布局、产业变化、经济发展、政治联系和社会变迁等重大影响的角度去考虑问题。为此，我认为，应将北极延伸为大北极。

　　将北极的概念延伸为大北极，有利于全面掌握北极航线全线开通对世界格局的影响;有利于系统解决北极和北极相关问题，整合北极资源;有利于开展北极及北极相关问题国际合作和政策磋商，拉近非北极国家与环北极国家，以及非北极国家之间的距离，凭借北极航线全线开通的良好契机，促进大北极间贸易流通，增进大北极国家政治往来。

       未来北极地区权益的纷争，主要发生在美俄两个阵营间，环北极国家会选择不同阵营站队，美国的霸权地位有进一步衰落的趋势，其他几个重要国家，如俄罗斯和加拿大等国力量在不断上升，政治多极化趋势将加强。

　　未来在大北极的背景下，贸易流、资金流、信息流等都将发生重组或其他变化。对中国而言，最明显的现实利益就是充分把握机遇，有效利用外资和国外先进技术，促进中国的交通运输、经济、贸易等领域，尤其是交通运输领域的发展，需要中国将开放发展的格局作为基础和切入口，推进中国与其他国家间的战略合作进程，加快“引进来”和“走出去”战略的实施。

　　大北极的海运网络演变将优化中国的产业结构。对我国东北老工业基地振兴产生重要推动作用。届时，如果根据“东北借助运河间接出海战略”，在东北地区开凿运河，我国图们江航运的再次辉煌将成为可能，并且图们江流域的珲春将取得与新加坡同等重要的地位，有望成为新的国际航运中心。

　　面向大北极的中国战略必须实现中国的开放发展格局，不断提升自身的综合实力，进而大力推进中国从大国向强国的深刻转型。