俄罗斯北极和南极研究所（Arctic and Antarctic Research Institute，AARI）表示，拉普捷夫海（Laptev Sea）和西伯利亚海（Siberian Sea）不寻常数量的多年冰可能导致今年夏天俄罗斯北方航道（Northern Sea Route）部分地区的夏季航行困难。
俄罗斯不断增长的核动力破冰船队今年可能会一直忙碌到夏季。通常情况下，一旦北方航道沿线的海冰融化，就会在仲夏返回港口，俄罗斯北极和南极研究所预测，今年夏天该航线部分地区的航运环境将更具挑战性。
该研究所预测，拉普捷夫海西部和东西伯利亚海东部的重冰状况很有可能会持续下去。目前的海冰图显示，在这些地区有两个多年期冰的“手指”从北冰洋中部延伸到俄罗斯的海岸线。
相比之下，2022年同期，多年期冰主要局限于这些地区的高纬度地区。
厚重的多年期冰带来了巨大挑战。这些地区的海冰在去年夏天的融化季节结束时被保存下来，随后过渡到两年期的冰，相比更薄和更弱的第一年的冰，它对航行构成更大的挑战。
除了新形成的两年冰外，密集的第一年冰在2022年秋季初开始形成，现在已经超过1米的厚度。
这些观察结果的结合使俄罗斯北极和南极研究所的科学家很有可能预测，沿途的重冰状况将持续到夏季航行季节
2023年2、3月海冰状况 VS. 2022年2、3月海冰状况
航道西段更易航行
拉普捷夫水域，尤其是东西伯利亚海，在冬季经常出现最具挑战性的冰情。虽然沿喀拉海（Kara Sea）和楚科奇海（Chukchi Sea）的航线西段的全年航行多年来一直是可能的，即使有核动力破冰船护航，沿东部地区的冬季航行仍然具有挑战性。
因此，只有数量非常有限的商船，主要是石油和天然气运输船，在1月至5月期间冒险沿着这些地区航行。
海冰预测愈加重要
近年来，准确及时地预测沿线海冰状况变得越来越重要，因为俄罗斯不仅希望向该航线派遣更多船只，而且还希望将航行季节扩大到初冬和春末。
研究所主任亚历山大·马卡罗夫（Alexander Makarov）通过该研究所的新闻服务表示，“北极海域的气候和冰况最近快速变化。在这种情况下，高质量和及时的水文气象预报的作用正在显着增加，没有它就不可能在北极地区组织安全有效的航行”。
俄罗斯北极和南极研究所的任务是提供全年不间断的冰情预报和有关沿线情况的信息。为了完成这项任务，该研究所部分依靠抗冰平台和冰上探险。
马卡罗夫去年秋天告诉塔斯社（TASS），今年冬天，北极41号探险队一直在北冰洋上漂流，部分原因是为了提供 “冰情预报，以便沿着北方航道安全有效地航行”。
尽管总体呈融化趋势，但北方航道沿线的冰情仍然可能迅速变化。在2021年秋季，有二十多艘船在冰情严重的条件下搁浅长达6周，然后才依靠破冰船的解救，并护送它们离开该地区。
翻译：王佳怡