韩国现代商船公司（Hyundai Merchant Marine，HMM，成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司，船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等）正在积极推进北极航道开辟的相关事宜。
21日，现代商船的相关人士发表声明：“有关落实北极航道的开辟以及其所将带来的收益等相关问题，集团内部正在积极进行商讨和决议。”同时也表示：“即使不利用LNG破冰船，也有其他途径可以通过北极航道，但是如果利用集装箱船来通过北极航道的话，其收益还有待进一步的商榷和考证。”
北极航道的路线是从韩国釜山港出发，经俄罗斯堪察加半岛和北冰洋最终抵达欧洲国家荷兰的鹿特丹港。相较于现在连接亚洲和欧洲的“釜山-苏伊士运河-荷兰鹿特丹”的南方航道，航行距离可缩短11,700多千米，经费可减少55-92万美元左右，不仅如此，航行时间也可减少十日左右，具有极大的效益性。
如果北极航道的开辟计划顺利实施，那么到2020年就可以进行试航，韩国现代商船公司正在积极的商讨如何在试航中争得首位的相关方案。
韩国政府正在推行‘新北方政策’，其中重要一环便是积极促进与俄罗斯共同开辟北极航道的相关合作，以求在北极航道的开辟中获得一席之地。在韩国政府和俄罗斯这种实质性的合作下，韩国现代商船公司有望在减少俄罗斯海域通行费用和破冰船使用价格等方面的合作中取得一定的优势。
韩国的一部分海运公司虽然也积极尝试过参与北极航道的开辟，但是由于很难承担俄罗斯海域昂贵的通行费以及破冰船的使用费等，不得不放弃这一相法。俄罗斯政府从2005年开始收取开辟北极航道破冰船的使用费以及其境内海域的通行费用。如果北极航道开辟成功的话，现代商船可以实行大幅度降低邮费的发展策略。
韩国现代商船公司在2015年经历周转危机时，通过进行公司结构调整来降低其费用，从而使得公司运转重新步入正轨。一部分人还提出：“北极航道的开辟作为韩国政府实行的‘新北方政策’中的重要一环，现代商船又在其开辟过程中占有重要战略地位，所以韩国政府有望追加对现代商船公司的资金投入。”
据有关部门推算，如果想要把现代商船的舱位提高到100万TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，通常用来表示船舶装载集装箱的能力），把大型集装箱船舶扩大到40尺，再加上扩大集装箱的容载量，差不多要花费9-10万亿韩元（大约530-580亿人民币）。
据悉，东方经济论坛于9月7日在俄罗斯符拉迪沃斯托克召开，韩国总统文在寅出席并发表讲话，同时还提出和俄罗斯就北极航道的开辟等经济、文化、外交方面要积极展开全方位的合作。
当然，也有一部分人认为，韩国现代商船公司能不能真正在北极航道的开辟中争得实质性的地位还是一个未知数，发展前景并不明朗。也表示即使现代商船能够在开辟北极航道的过程中有所作为，但是其所具有的危险性也可能会使很多客户望而却步。不仅如此，有相关人士指出，如果北极航道成功开辟的话，苏伊士运河的相关海线会为了维持其原有的货运量而降低通行费，这样一来的话，北极航道开辟的实效性就会被大大降低。
编译：刘凡