——东西伯利亚海冰层变化观测成功
海洋水产部在24日表示，通过aron号研究用凿冰船的研究型航海，已经找到了东西伯利亚海上冰层异常运动的原因。
对于来往北方航道的船舶来说，海上冰层一直是威胁船舶运行安全的一大要素，自1979年开始卫星观测的40年来，各地的海上冰层均呈减少趋势。但是东西伯利亚海作为从太平洋进入北方航道的通道，与其他地方的减少趋势不同的是，这里的冰层出现了了持续增长的现象。
因此，东西伯利亚海也成为了北方航道中最危险的一个区间。因为有发生事故的危险，进入这片海域最近变得十分困难，现场勘察研究也无法进行。
作为国内唯一的研究用凿冰船，aron号从2009年建造后就持续担任着北极研究航海的任务，今年7月19日至10月1日间进行的研究航海中，aron号成功地帮助研究人员回收了去年在东西伯利亚海冰层下水下设置的海洋长期系留科考系统。
海洋长期系留科考系统装备了海底堆积物收集器，鱼类活动探测器等研究装备，最深可以潜到水面以下1公里处进行观测，观测内容主要包括：洋流方向，洋流速度，水温等环境上的变化。该装备在设置时需要在海底伸长铺开，因此较易丢失或受到损伤。一直以来，研究者们因为后续的回收工作头痛不已。2016年进行的研究航海中，因为冰层情况的恶化,16年度要进行的的装备设置和前一年度的留下的装备回收工作都没能成功。
但幸运的是，今年成功回收了去年设置的装备，也就是说，与此同时获得了去年一年在这片海域发生的物理、化学变化等相关资料。因此海洋水产部表示，目前已经找到了确保北方航道安全性的第一步。
韩国海洋科学技术院基地研究所研究小组首席研究员姜成浩（音译）博士分析了近一个月以来收集的资料。根据姜博士的分析，东西伯利亚海冰层增加的异常现象可能是因为来自大西洋·太平洋的海水和俄罗斯的陆上淡水从三个方向汇入东西伯利亚海，从而对洋流循环造成了一定的影响。
研究小组表示，将在日后积极参与到东西伯利亚海的观测和精密分析工作中来，并将积极提供与北方航道开辟相关的科学资料。另外，将继续扩大以aron号为基础的国际合作研究，将为北极海域的水产资源保护，气候变化对应等国际热点问题的解决提供方案。
因为北极海域的冰层融化，船舶将能过够在海面上自由通行，今后商业航行也将正式在北方航道上进行。从韩国的情况来看，通过北方航道航行，距离上将比传统的苏伊士运河航道缩短约32％（从2万2000公里缩减至1万5000公里），时间上将缩短近十天（从40天缩减至30天），这可能会为物流产业带来一场革新。但是，多年来在苏伊士运河航道中扮演主要角色的埃及因此显得十分苦恼。
海洋水产部海洋开发科长吴兴禄（音译）表示，北极海域冰层消融这样的异常气候变化虽然对人类来说是不小的威胁，但同时也提供了北方航道开辟以及未开发资源勘探的机会，日后海洋开发科将持续完善推进“新北方政策”所需要的科学基础。
编译：梁佳丰