国际海事组织正准备采取对北极水域重质燃油(HFO)的排放进行限制,该限制将于2024年7月生效。但是,该项目已经存在了许多允许船舶继续排放直到2029年的豁免。

Plus-one.ru表示,近年来,越来越多的商船出现在北冰洋,排放出黑碳和其他对环境有害的物质。由于气候危机,北极水域越来越暖和,因此北方航道的通行能力也在增强。在这方面,航运业的大部分增长都来自俄罗斯。

国际清洁运输委员会(ICCT)的专家指出,有关HFO排放的新法律中的大多数豁免也发生在俄罗斯。早在2011年就禁止在南极水域运输和燃烧HFO,但是由于北极地区的矿物质数量众多,因此尚未通过这项法律,这在很大程度上是由于俄罗斯联邦的努力。该研究的作者强调,仅剩下两个月的时间来修改该法案并使之更加严格。

俄罗斯方面表示,很难在北冰洋禁止使用HFO,因为这会影响当地社区和该地区的经济。芬兰、德国、冰岛、荷兰、新西兰、挪威、瑞典和美国认为,此类燃料泄漏的风险大于经济担忧。伦敦大学学院的伊兰·凯尔曼强调说,国际社会目前尚无应对北极溢油的处理技术。

国际海事组织打算对北极地区的HFO排放实行限制,但是,在俄罗斯的倡议下,对限制案进行了修正,即允许各州在其领海中运输HFO。换句话说,北方航道将继续对从芬兰到中国的俄罗斯油轮开放。此外,由于其油箱具有额外的防溢出保护功能,某些船舶将被允许在特殊情况下使用HFO。

如果新法律于2019年生效,那么通过北冰洋海域的HFO的运输将减少30%,此类燃料的燃烧减少16%,黑碳排放减少5%。在这种情况下,将有366艘商船获得在北极使用HFO的专有许可,其中325艘是俄罗斯人的。

清洁北极联盟的分析师希恩·普赖尔说,“这是不可接受的。如果有例外,那么当法律在2024年年中生效时,现状几乎没有什么改变”。专家估计,如果该法律于2019年生效,且个别船只没有例外,那么HFO和黑碳在北极船只上的普遍使用率将分别降低75%和25%。

 

作者:尼基塔·波诺马连科


翻译:丁霞

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