国际海事组织正准备采取对北极水域重质燃油（HFO）的排放进行限制，该限制将于2024年7月生效。但是，该项目已经存在了许多允许船舶继续排放直到2029年的豁免。
Plus-one.ru表示，近年来，越来越多的商船出现在北冰洋，排放出黑碳和其他对环境有害的物质。由于气候危机，北极水域越来越暖和，因此北方航道的通行能力也在增强。在这方面，航运业的大部分增长都来自俄罗斯。
国际清洁运输委员会（ICCT）的专家指出，有关HFO排放的新法律中的大多数豁免也发生在俄罗斯。早在2011年就禁止在南极水域运输和燃烧HFO，但是由于北极地区的矿物质数量众多，因此尚未通过这项法律，这在很大程度上是由于俄罗斯联邦的努力。该研究的作者强调，仅剩下两个月的时间来修改该法案并使之更加严格。
俄罗斯方面表示，很难在北冰洋禁止使用HFO，因为这会影响当地社区和该地区的经济。芬兰、德国、冰岛、荷兰、新西兰、挪威、瑞典和美国认为，此类燃料泄漏的风险大于经济担忧。伦敦大学学院的伊兰·凯尔曼强调说，国际社会目前尚无应对北极溢油的处理技术。
国际海事组织打算对北极地区的HFO排放实行限制，但是，在俄罗斯的倡议下，对限制案进行了修正，即允许各州在其领海中运输HFO。换句话说，北方航道将继续对从芬兰到中国的俄罗斯油轮开放。此外，由于其油箱具有额外的防溢出保护功能，某些船舶将被允许在特殊情况下使用HFO。
如果新法律于2019年生效，那么通过北冰洋海域的HFO的运输将减少30％，此类燃料的燃烧减少16％，黑碳排放减少5％。在这种情况下，将有366艘商船获得在北极使用HFO的专有许可，其中325艘是俄罗斯人的。
清洁北极联盟的分析师希恩·普赖尔说，“这是不可接受的。如果有例外，那么当法律在2024年年中生效时，现状几乎没有什么改变”。专家估计，如果该法律于2019年生效，且个别船只没有例外，那么HFO和黑碳在北极船只上的普遍使用率将分别降低75％和25％。
作者：尼基塔·波诺马连科
翻译：丁霞