挪威高北物流中心的一份最新报告详细指出，2024年夏秋航季的前两个月，俄罗斯主要的北极航线已经有30个过境航次，运送了约130万吨货物。
对航运交通的分析强调表明，俄罗斯与中国在北极开发和航运方面的联系仍占主导地位，有98%的货物在两国港口之间进行流动。
从俄罗斯到中国的货运主要是原油和煤炭、铁矿石等大宗货物。
90万吨原油
迄今为止，已经有九艘油轮从波罗的海的普里莫尔斯克港（Primorsk）、摩尔曼斯克港（Murmansk）和普里拉兹洛姆纳亚石油平台（Prirazlomnaya oil platform）出发，向中国运送了约90万吨原油。
五艘散货船运送了约41.6万吨煤炭、铁矿石和矿物肥料。这些船只再次从波罗的海和摩尔曼斯克出发。
相反方向（从中国运往俄罗斯）的运输量较少，散货船和油轮经常压舱返回。
但集装箱航运业是个例外，双向运输的船只载货量相差无几。
四艘以中国或中国香港为基地的集装箱船运载了约1.7万吨集装箱货物，从中国前往俄罗斯的阿尔汉格尔斯克港（Arkhangelsk），其中两艘装载了1.1万吨货物返航。
由于最近几天有几艘较大型的集装箱船驶入该航线，包括有史以来第一艘穿越北极的巴拿马型货轮“飞鱼1号”（Flying Fish 1），这些数字在未来两个月内还将大幅增长。
集中在俄罗斯和中国
虽然过境航运的季节性变化很大，但总体上仍然高度集中在俄罗斯港口。高北物流中心的专家指出，在2024年夏季航运季节的前两个月，没有任何国际转运记录。
所有船只不是从俄罗斯港口出发，就是抵达俄罗斯港口。在往年的夏季，尤其是俄乌冲突之前，该航线曾出现过一些连接俄罗斯境外港口的国际运输。
按照目前的速度，并考虑到9月份是最繁忙的月份，高北物流中心预计2024年的过境运输量将超过去年创纪录的210万吨。
摩尔曼斯克附近
过境运输通常会持续到11月，甚至更长，这取决于船只的冰级和冰情。不过，在某些年份，冰情会迅速恶化，船只会被困在迅速形成的海冰中，需要俄罗斯破冰船队进行救援。
俄罗斯新兴的液化天然气“影子船队”可能会带来额外的运量。来自已获批准的北极液化天然气2号项目的几批液化天然气货物已开始向西运输，运往摩尔曼斯克附近的一个停靠点。
这些货物最终可能会被转运并向东流至亚洲，从而增加过境运输量。随着2025年3月欧盟范围内对俄罗斯液化天然气的转运禁令生效，北方航道的运输模式也可能在明年夏天出现一些变化。
翻译：纪芯蕾