从北极的角度来看，中国旨在欧亚大陆建立交通联系的“一带一路”项目，耗资达5万亿美元，却促成了有史以来最漫长的两条火车线。更何况如今大家都在谈论北极航道可以缩短中欧之间的距离。
2014年，这两条超长火车线开始动工。一条从西班牙马德里到中国的沿海城市义乌(途经法国、德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦)，目前沿线已经开始提供半正规的服务；另一条从伦敦附近的巴金-达格南到义乌。尽管没有充足的理由，但中国领导人仍将在5月14日到15日于北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛上将其作为重大成就向各国展示。
中国国家主席习近平将出席本次论坛，包括俄罗斯总统普京在内的其他28国元首届时也将出席。
此次论坛的目的是确保中国以外的国家对这个项目仍像北京一样充满热情。论坛上展示的建设成果越多，这条道路的修建就会越容易。这两条超长铁路线可以将15个欧洲城市合并，充分显示中国的战略眼光和经济实力。
对北极而言，迄今为止最重大的消息就是，中国在俄罗斯价值270亿美元的亚马尔液化天然气项目中持有10%的股份。西伯利亚北部的天然气开采和运输设施是目前北极最大的开发项目之一，接下来或将建设连接该设施与欧洲铁路网的铁路线。
从政治角度来看，莫斯科与北京之间的关系似乎更为牢固。在该地区持有重大开发项目的股份，也使中国领导人更容易证明自称的“近北极国家”称号。
对这两个国家来说，亚马尔液化天然气项目对北方海航线产生的影响都非常重要。亚马尔地区的开发已经导致了当地航运活动的增加，航道上的船只越多，那些认为北极航道是捷径的托运商就越觉得这条路可行。
虽然北方海航道起初并没有被列为“一带一路”项目的一部分（“带”是中国与欧洲之间的陆路，被称为新丝绸之路。“路”是一条穿越印度洋的海上航线），但现在北京似乎下定决心要将其与另外两条线一起发展。
如果这一项目能够取得预期的效果，那么到2020年，中国的贸易总额将占北方海航线的15％。对于莫斯科来说，这将是一笔巨大的收益，因为它要求航行的船只支付高昂的费用，比如强制性的破冰护航费。
中国通往欧洲之路可谓耗资巨大。
编译：张鹤