一个由欧盟资助的新的三年研究项目“地平线2020”计划已经启动，目的是解决北极船只作业的安全和效率问题。SEDNA将开发一种基于风险的新的北极航行、船舶设计和海上作业的方法。
最近几年，当海冰覆盖面积随气候变暖而减少，北极地区的航运作业快速增长。虽然这提供了大大削减航运时间的可能性，但恶劣的环境对海员和船只构成了新的挑战：极端气温、面临冰冻的关键设备、遥远的地理位置、快速变化的海冰覆盖面积和缺少救援的基础设施。这些挑战，由于缺少准确的冰情预测、缺少适应北极设计的船桥系统和-相当经常的-缺少对北极航海船员的特殊训练而加剧。
SEDNA项目正在以多种方法解决这些问题。第一，它将开发安全北极船桥系统（Safe Arctic Bridge），创造冰上运行船只的以人为本的作业环境。它的设计和布局将重点关注北极航运要求，换句话说就是关注海冰、天气和缺少的图表数据。安全北极船桥系统将扩大现实观测范围，以提高对周围环境的认识并支持北极船员的决策。未来也将在虚拟的平台系统中对其进行发展和测试。
第二，SEDNA项目将发展船只上部建筑的防冰措施。船上冰的凝结可能造成严重的安全风险，因为它影响船只稳定并使重要装备不能使用（像天线、仓口盖和救生艇收放装置）。为阻止这一情况，SEDNA项目将使得油性涂料和特殊表面纹理结合，模拟具有优异防水性能的企鹅的羽毛。
第三，SEDNA项目将发展一个针对船只安全的基于风险的设计框架，包括对危险场景的定义、其可能性和预期后果。特别是，这将考虑冰载荷及其对船只的影响。该项目的这方面将以北极航运和作业的LRF中心的工作为基础，并且被希望促进海事组织极地航行规则的未来发展。
此外，SEDNA项目将融合动力气象和海洋学数据，通过时时的冰运动预测和船舶性能数据，对北极航行进行优化。这将引领新的地区气候、海冰可能性预测产品以及基于船只的海冰监测系统的创造。这些解决方法将提供决策途径支持并有助于在安全和燃油效率方面优化北极航行。
最后，SEDNA项目将提出一个CEN工作协议，在燃烧甲醇作为海洋燃料的过程中系统地解决安全问题。这将包括对三种情境的技术规定和安全风险评估：车到船、岸到船和船到船。其中还特别关注了对在北极航运作业中低闪点燃料的使用。
SEDNA项目将在2017年6月启动并持续运行三年。该项目由英国BMT集团领导，汇聚来自6个国家，包括中国在内的13个合作伙伴。这些合作伙伴是英国伦敦大学学院、瑞典查尔姆斯理工大学、挪威奥斯陆建筑与设计学院、英国南安普敦大学、爱尔兰科克理工学院、芬兰阿尔托大学、中国大连理工大学和中国哈尔滨工业大学。
编译：宋晗