釜山港位于韩国东南沿海，是目前韩国最大、世界第6的集装箱港口，它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心。北极航道的开辟，釜山港凭借着其地理优势，有望超过香港港跃升为世界第五大吞吐量港口。
釜山港相对于新加坡港、上海港以及香港港来说，其与北极航道的距离更为接近，所以北极航道如果开辟成功，货物运输就可以从釜山港经北极航道再到荷兰的鹿特丹港，其将具有极高的经济效益。
韩国政府也期待本国能借助于北极航道的开辟成为世界物流的中心。据悉，8月份，共同民主党议员宋永吉被任命为韩国北方经济合作委员会的会长，此协会为新设的韩国总统直属机构，旨在强化包括东亚在内的亚欧地区国家间的交通、物流、能源领域的联系。宋永吉宣布就任时提出：“北极航道的开辟是势在必行，韩国作为其东北航道的起点，借助于北极航道的开辟，有望成为亚洲大陆的物流中心。”
不仅如此，如果北极航道成功运营，韩国的造船业和船舶修理业等相关的行业也会重新繁荣发展起来。
造船业相关人士：“韩国在船舶制作领域有着先进的技术和创新性，例如LNG坦克船和海洋钻井平台等的技术非常成熟，北极航道的开辟将需要大量的此类产品，那么势必会为韩国相关产产生来大量的订单，韩国的造船业的复兴也就指日可待了。”
但是，对北极航道的开辟充满希冀的同时，也要以慎重的态度来对待此类关乎国家发展的事项。相关人士也指出，北极航道的开辟具有两面性，在明显的利益优点的背后其所隐藏的缺点也要划入考虑范围之内。
韩国海运界主张，关于北极航道的开辟利用所带来的收益性问题需要完整彻底的调查和审核。例如，北极航道的开辟需要破冰船，以及在开辟道路多冰地带需要破冰的专业性领航员等，此类必需性费用和利用普通航道来运输货物的费用，需要我们来做一个明确的对比和考量。
不仅如此，即使以后北极航道开始运航以后会有缩短航距、节省燃料费用等优点，但是如果俄罗斯要征收过高的破冰船的使用费用或者通行费的话，这些优点就没有意义了。
韩国海运行业相关人士也强调道：“比起憧憬北极航道所将带来的美好愿景，完备的事前利益斟酌是更重要的。在迎接其巨大的利益的同时，也要对其缺点做出相应的防范措施。”
编译：刘凡